国产摩托车的出口情况怎么样呢？根据《中国摩托车商会》公布的最新数据，今年前九个月，国产摩托车总共出口了72.18万辆，其中两轮摩托车为68.6万辆。出口的车型主要是125，150，200，250cc的，当然也有一些110和50 cc的。这些车型在国外市场有着不错的竞争力，因为它们价格低廉，性能稳定，维修方便，适合各种路况和需求。
出口量最大的十家企业是:隆鑫，大长江，大冶，宗申，银翔，新大洲本田，豪进，力帆，大运，夏杏。这十家企业前九个月的出口量占到了所有出口品牌的58.4%。其中有两个黑马值得一提，一个是大冶，它旗下有升仕，启典，豪江三个子品牌，可能不太为人所知，但是出口量却很不错。它们的车型以时尚，动感，个性为主打，吸引了很多年轻人的喜爱。另一个是豪进，它的出口量也有很大的提升。它们的车型以耐用，实用，安全为特点，赢得了很多中老年人的信赖。而隆鑫则一直是出口领域的老大，没有什么对手可以威胁它的地位。它们的车型以全面，多样，高效为优势，满足了各种客户的需求。
国产摩托车的出口情况反映了它们的产品力和市场力，也说明了国产摩托车在国际上的影响力和地位。我认为，国产摩托车应该继续加强出口，开拓更多的市场，提高自己的品牌知名度和美誉度，这样才能在全球摩托车行业中占有一席之地。
国内市场呢？根据《中国摩托车商会》的最新数据，今年前九个月，国内燃油摩托车的累计销量达到了1077.11万辆，其中仅九月份就卖出了122.19万辆。不过这些销量主要还是集中在小排量的车型上，因为250 cc以上的车型，九月份只卖了5.02万辆，占比很低。即使是前九个月的总销量，250 cc以上的车型也只有40.86万辆。这说明了国内市场对于大排量摩托车的需求并不旺盛，可能是因为价格高，油耗大，限行多，保险贵等原因，让很多消费者望而却步。
相比之下，踏板车的销量却一直居高不下，占到了整体销量的45.94%，也就是595.59万辆，其中125和150cc的车型最受欢迎。踏板车几乎把其他类型的两轮车型都甩在了后面，弯梁车和跨骑车的占比分别只有9.8%和40.2%。这说明了国内市场对于踏板车的需求非常强烈，可能是因为它们价格低，油耗小，适合城市通勤和短途出行等原因，让很多消费者青睐。从销量排名来看，前十名的企业依次是:大长江，隆鑫，宗申，新大洲本田，洛阳北方，五羊本田，广东大冶，重庆银翔，广州大运，轻骑铃木。这个榜单基本上没有什么变化，豪爵仍然是单一品牌的销量冠军，前九个月卖了143.17万辆(包括250)，远远超过了其他品牌，可以说是无人能敌。
这就说明了一个有趣的现象，那些大家都很关注的大排量摩托车，并没有太好的销售成绩，而那些平时不太引人注意的通路产品，却一直占据着很高的市场份额。那么，谁更赚钱呢？这个问题并不好回答，因为不同的品牌有不同的成本，利润，风险，策略等因素，而且销量并不是唯一的评判标准，还要考虑品牌价值，客户忠诚度，市场潜力等因素。我觉得，国产摩托车应该根据自己的优势和定位，选择合适的市场和产品，不要盲目跟风，也不要自我封闭，要有自己的特色和创新，这样才能在国内市场中立足。
国产摩托车的未来会怎样呢？我认为，国产摩托车还有很大的发展空间和机会，但也面临着很多的挑战和危机。今年，国产摩托车经历了前所未有的疯狂内卷和急剧降价，这对于很多品牌来说是一个巨大的考验，也是一个重要的转折点。国产摩托车要想在这样的环境中生存和发展，就必须提高自己的产品质量，服务水平，技术水平，管理水平，营销水平等方面，不能只靠低价竞争，要提升自己的核心竞争力，打造自己的品牌形象和口碑，培养自己的忠实用户和粉丝，扩大自己的市场份额和影响力。
另一方面，国产摩托车也要适应市场的变化和需求，不要只局限于中小排量的车型，也要开发和推出一些大排量和公升级的车型，满足一些高端和爱好者的需求，提高自己的产品档次和利润率，增加自己的产品多样性和魅力，吸引更多的消费者和关注者，展示自己的技术实力和设计水平，让国产摩托车在大排量和公升级的领域也有一席之地，与进口品牌进行有力的竞争和合作。
总之，国产摩托车虽然现在还有很多的不足和困难，但是也有很多的优势和机会，只要能够抓住时机，调整策略，创新发展，我相信，国产摩托车一定能够在未来的摩托车行业中发挥更大的作用，为国家和社会做出更大的贡献。