大家好，我是老周，一个非主流摩托车爱好者！
近两个月内新车上市的车型不算多，基本都是集中在9月的重庆摩博会了。如果要说遗憾，可能还是有不少的，我觉的其中应该有无极SR250GT的一席之地，重庆摩博会依旧没能如愿上市。不过前几天无极通过官方造势，又开始给这款车预热，说明离正式上市不远了。老周预计大概率会在这个月中旬之前上市，那么接下来还是想跟大家简单聊下这款车。
对这款车的关注，一部分车友已经超过半年时间了。它最早在今年4月份上了工信部新车公示，然后在5月份的北京摩展上首次亮相实车。后来又参加了7月的西安摩博会，以及9月的重庆摩博会，但是很可惜的是这几次展会上都没能如广大车友的愿（正式上市）。
外观方面这台无极SR250GT整体造型是与无极SR4 MAX相似，可能无极刻意为了保持家族外观的一致性。但是与此同时，它还借鉴了宝马C400GT的一些元素，所以也就成了介于两者之间的综合体。
看着极具机甲感，前脸一体式样的大灯也极具视觉冲击，内部远近光灯分离设定成了4颗独立透镜，上面上扬的银色镀铬装饰件内置LED日间行车灯条和颗粒式LED转向灯，辨识度非常高。大灯下面是类似汽车前铲的风嘴能够切割气流，左右两边饰板也做了特定凸起，能起到一定的导流作用，同时体现出车辆的厚重感和运动感。大灯上部是一块高耸的的风挡，兼顾实用性和装饰性。
目前这款车对我来说有两个比较“迷”的地方，首先就是它的整备质量。这款车的整体车身尺寸介于SR150GT和SR4 MAX之间，当然排量也介于两者之间，但是它们三者的整备质量分别是214KG/165KG/139KG，而它的油箱将有14L容积，换算出来比150重20KG，比350轻了47.8KG。同时相比一般的250级别运动踏板，也轻了起码有20KG左右，这样的结果无非有两种，但是之前升仕虚报车重大家都知道了，无极应该不会这么干，那么第二种可能就是150的车架安装250的发动机和车壳，这个是说得通的。
还有一个关于车辆尺寸值得说道的地方就是这款车的坐高为770mm，最小离地间隙只有140mm，但是根据现场模特实拍图来看，173cm身高前脚掌着地，这台车对个子不是太高的车友可能不是太友好。
还有第二个就是这台车的发动机。它的外观跟比亚乔的250发动机很像。北京摩博会上曝出的动力数据跟宗申比亚乔X7的高功率版本接近，最大功率为19KW/8250rpm，最大扭矩是23N.m/6500rpm。但是前几日无极发布的图片信息来看，这台发动机目前的动力数据的最大功率为19KW/8000rpm，最大扭矩是23N.m/5500rpm。就现在来看，无极似乎为了突出这台发动机的前中段加速性能做了这样的动力调校（同时也可以增加发动机耐用性）。那么也能理解它现在宣传的“轻车快马”概念了，就是有点小钢炮的感觉。官方给出的最高时速为125KM/H，我个人猜测这台车的出力点应该在40-100只不过这台发动机的来源就有点让人摸不着头脑，也不知道是无极跟龙嘉一样直接配套了宗申的NEXUS发动机，还是隆鑫“逆向研发”的发动机。
不过说到宗申的NEXUS发动机，老周就突然想多一嘴，宗申通过技术转让形式购买了比亚乔的发动机技术，通过优化以后，打造出了NEXUS系列的250和300排量发动机，但是宗申自己的踏板上并没有用到这个系列的发动机，不管是最初的RT3，后来出的ADV踏板RT2哪怕是重庆摩博会亮相的复古250踏板，依然都是用了跟韩国大林合作的XQ250发动机。而这台发动机则是搭载在了龙嘉生产的几款踏板上面，包括前段时间新上市的MBP品牌X系列踏板。而国产品牌天鹰机车有一款在研发的250踏板据说也将搭载这个系列的发动机，那么这个发动机是否有什么小问题？而SR250GT迟迟不能上市是否跟这台发动机有关？现在都是不得而知的。
配置方面，北京摩博会上这台车的介绍牌上有高配版字样，那么说明这台车正式上市后起码有2个配置版本。高配版本像全车LED光源，无钥匙启动，7寸TFT可投屏液晶仪表，T-BOX车机互联系统，胎压监测，前后双通道ABS和TCS牵引力控制系统等这些都是有配备的。而低配版我个人猜测可能会换装普通液晶仪表，去掉车机互联功能，去掉胎压监测，价格起码还能便宜2000。
那么最后还是说下这台车上市后的售价吧，我之前猜测的价格是低配起价19980元，高配22980元。但是这台车迟迟不上市，国内机车圈又这么“内卷”，加上现在已经到了很多车友准备“封车”的淡季了。如果这个月上市的话，为了符合官方宣传的“震撼登场”这四个大字，我重新猜下价格，高配19980元，低配17980元。各位看官大老爷们，有兴趣的也可以留言说出你心中对这款车的售价预期!