单缸跑车：激情动力和轻盈操控的混血
作为跑车，必备的条件是高转速大功率。由于单缸发动机由于缸数局限问题，与多缸发动机相比，在榨取高转速动力方面存在天然缺陷，动力输出相对较弱，因此采用单缸发动机的运动摩托车并不多见。不过，随着技术和材料的进步，现在较小排气量的单缸发动机也能爆发较强动力，且借助自身结构紧凑、重量轻巧等优点，为骑手们提供轻捷灵活的操纵性能。
KTM拥有强大的单缸血统，他们的轻型跑车RC390搭载的就是水冷、DOHC 4气门单缸发动机。KTM充分运用从比赛中获取的技术和经验——齿轮箱内的输入轴和输出轴采用了堆叠式布局，发动机整体尺寸异常紧凑，重量不到40kg，实在令人惊叹！安装了锻造活塞，汽缸壁上电镀了镍硅碳化物，减少了往复质量，降低了摩擦，提高了散热能力；同时配上了平衡轴，减少了震动，有效抑制了单缸发动机的震动。
很多骑手提起高性能摩托车，动辄就要双缸、四缸，对单缸嗤之以鼻，认为这与高性能无缘，何况RC390的单缸发动机汽缸排量只有373mL。不过，这台汽缸排量不大的单缸发动机，在博世电子燃油喷射系统的配合下，迸发出令人吃惊的能量——最大功率达到32kW，不仅风头盖过了川崎双缸跑车Ninja 300，而且直追汽缸排量大得多的双缸跑车CBR500R!
RC390的优点，绝对不只是体轻力大，高规格的车架同样可圈可点。KTM声称，RC390的车架能为骑手创造最佳操控体验，无论高速稳定性还是转向准确性，都直逼超级跑车！
RC390的前端武装了WP倒立式前叉，这对43 mm的粗壮前叉，外管直径与KTM超跑旗舰RC8 R相同，让人产生有些过火的感觉。为了支持更硬朗、更激进的驾驶方式，RC390的前叉设置与Duke 390略有不同，行程减少了25mm。后部则是WP单筒减震器，直接安装在抗扭刚性超强的轻合金摇臂上，实现了高效的牵引性能。
尽管RC390只是单缸跑车，尽管汽缸排量只有区区373mL，但你千万不要存在偏见，以缸数和汽缸排量论英雄——32kW的峰值功率，35N·m的最大扭矩，超过160km/h的极速，再加上灵活强大的车架和147kg的净质量，赋予单缸跑车RC390在公路上飞奔疾走的本领！
                                                                 单缸探险车：可实现的英雄梦
近年来，大型探险车在市场持续走热，备受喜爱远足探险骑手之喜爱。的确，这些高头大马、造型魁伟、桀骜不驯的大型探险车，以澎湃的动力、完善的电子智能辅助装置、优良的乘骑舒适度、应有尽有的豪华出行装备，让万水千山的旅途变得更惬意、更安全以及更有乐趣。不过，让骑手们对这些大型探险车望而却步的，是高昂的售价和不菲的维护费用，如在美国市场，雅马哈双缸探险车Ténéré 700售价10299美元，本田“非洲双缸”售价为14499美元，KTM的双缸1290 SUPER ADVENTURE R售价达到19499美元，宝马的双缸R 1250 GS ADV更是超过2万美元！
相比之下，单缸探险车虽然减了缸数、降了排气量和减少了高规格装备，但是拥有通过力强、轻便易控、维护简单等优点，而价格更是降到大型探险车的三分之一甚至四分之一，成为骑手们容易实现的英雄探险梦！
提起经典探险摩托车，就不能绕过宝马“拳击手”GS系列。从1980年引荐R80 G/S至今，宝马探险旅行摩托车已经历经了40年的磨砺，精粹的技术和以人为本的设计理念让GS系列变成探险旅行摩托车的代名词，成为喜欢野外探险、长途旅行的摩友的最佳良伴。
然而，让人敬而远之的是不菲的身价。2022年R 1250 GS ADV基本版售价20345美元，而高配版更是达到25164美元，对于工薪阶层而言，实在是高不可攀！而且，就算钱不是问题，R 1250 GS ADV对于体型普遍比较单薄的亚洲骑手来说有点犯怵——这匹野马长得牛高马大，油箱加满汽油后，重量高达268kg，实在让人又爱又怕！
这颗单缸发动机不仅提供比较充足的动力，而且内藏玄机：汽缸头采用了不同寻常的布置方式，与常规汽缸头相比旋转了180°，即变成了进气门在前、排气门在后，火花塞则布置在燃烧室的中央位置。与这一独特的汽缸头相适应，汽缸不再是向前倾斜而是向后倾斜，再加上相应调整位置的传动轴，就获得了低重心结构。同时，这一布置方式还有助于安装较长的后摇臂，从而优化后轮牵引。
为了增加越野能力，以匹配探险车的身份，G310GS安装了长行程的悬挂系统，前端匹配了41mm倒立式前叉，行程长达180mm；后部安装的是单筒减震器，同样采用了180mm行程，确保有效消化来自糟糕路况的颠簸。搭载单缸发动机的G310GS重量相对较轻，加满汽油后整备质量为169kg，比R1250GS ADV减重99kg；更让人高兴的是售价，在美国市场售价为5695美元，比R1250GS ADV便宜了14650美元！
未完待续...