在国内摩托车行业呈现总体向上的发展态势，各式各样的摩企及车型遍地开花的大市场环境下，作为老牌摩托车企业的本田也不甘示弱，推出了国产版本的CB400X,以及CB400F，正因为是国产，所以价格也下探到了4万元级别，本期给大家带来的就是售价40700元的本田CB400X标准版！
外观部分：CB400X的大灯是比较有特色的，从前往后辐射的设计，和鸟嘴、两侧包围有着一样的视觉感受。一方面会有一种紧凑的感觉，另一方面也会有一种摩旅车型自带的肌肉感。两侧的小翅膀已经成为了本田品牌的一种视觉标签，另外高速骑行是可以降低风阻保持稳定性，其次在水箱的视觉部分上可以做一个很好的整合。
CB400X的大灯造型和CB500X有明显不同，400X的大灯设计的更加圆润一些，看起来并没有500X的大灯那么有攻击力，不过好在大灯采用了LED的光源，实际整体铺路效果及亮度都还比较优秀，值得一提的是，CB400X全车均使用了LED的光源，包括后牌照灯，这点本田也算是跟上了时代的脚步。而后尾灯似乎在哪见过，具体像谁就不用多说了。车辆后部配备有铝合金后扶手。
，风挡的面积是比CB500X更大的，并且具备两段可调功能，只不过调节方式比较繁琐，需要拆下风挡支架左右两边共四颗螺丝进行调整，风挡最低位与最高位相差4cm左右，风挡内部还配备了一根横杆，增强了风挡稳定性的同时，也方便车友后期在此处加装手机支架等设备，为这个设计点赞！
油箱视觉上较短，16.5L的大油箱放置得偏后偏短一些，一是希望整成能够重量集中化，油箱宽也有助于更好地夹住油箱。座椅也是给我们一种很宽很肥厚的感觉，毕竟这是一台摩旅车型。
CB400X的最小离地间隙为156mm，座高也降到了更亲民的807mm，对许多没有两米大长腿的骑士来说，驾驭这款车的门槛更低。即便比街车CB400F更高，在通过性方面有所取舍，考虑到CB400X是休旅摩托车的定位，并不是纯粹的ADV车型，因此我觉得这样的离地间隙和座高是完全能够接受的，毕竟才4万多块钱嘛。
动力方面，搭载一台直列双缸水冷，四冲程400 CC排量引擎，最大马力44.9匹，最大功率33 kw/9000，最大扭矩 37Nm/7500，相比在售车型动力有些差距，与22款CB500X相比马力相差不足三匹，只是500的动力输出更为提前。
车辆仪表搭载的依然是千篇一律的家族化风格，LCD液晶显示，档位，模拟转速，时间等功能一目了然。此外，随车风挡具有手动两段可调功能，风挡虽然不大，但也能够起到一定的挡风效果，提高骑行的舒适性。
操控方面，前悬架采用正置式前叉，后悬架采用多连杆结构预载可调中置后减震，虽然没有配备500上面的铝合金后平叉，减震也采用国产品牌毕竟价格摆在这里，也可以理解。另外，还配备滑动离合操控更加轻松。
制动方面，前后盘刹Nissin卡钳，前轮装配大尺寸刹车盘，单向双活塞卡钳。后轮采用单盘单活塞卡钳，标配双通道ABS制动系统。
虽然这台车使用了大量的国产配件，但都经过本田非常严苛零部件标准和生产工艺，同时依旧有很多核心零部件是进口件（官方宣称），再说，咱们现在国产的东西其实并不差。也正因为全面国产化，才有了4.07万元的超实惠定价，但国产化的本田CB400X，依然是本田，动态测评中，我们发现这台CB400X的骑行体验依然能与进口本田的水准相当，这才是真正的水平，也是国产品牌要学习的地方。欢迎关注本号，后续动态测评篇奉上，看看CB400X究竟表现如何？