2023年米兰车展在11月7日盛大开幕，作为摩托车世界行业的重要盛会，吸引了全球各大摩托车制造商的积极参与，同样来自中国摩托车厂家也在本届米兰展上展示他们的最新产品和技术，《机车界》也将整理了他们部分信息，为大家送上2023米兰展的前瞻稿件。
春风
450MT的到来的确是同级比较出色的存在，国内中量级拉力定位的ADV车型本来就不多，相信450MT会有不错的销量，虽然是MT第二款车型，但不同于800MT的设计它更加高挑轻盈，170KG的整备质量，配合前21后18的辐条轮毂以及前后KYB 200mm的减震行程是不是听着就想去玩一把了。
动力上450MT搭载450同平台双缸水冷引擎，但是春风根据450MT的定位做出了一些调整，调整后最大功率32.5Kw/8500rpm，最大扭矩44Nm/6250rpm，更注重低扭的输出。其他配置是像是全LED灯具、液晶仪表、双通道ABS、TCS牵引力控制等都有搭载。
标准座高820mm，并且官方还提供坐姿改装，改装后座椅高度可以达到870mm，离地间隙达到220mm。不过小个子也不需要难过，春风也提供了可调节功能，最低座椅高度可至800mm。另外，原厂还配备了铝合金三箱。
CL-X SPIRIT CL-X SPIRIT很明显就是Scrambler风格的车型，不过遗憾的是春风并没有把800的动力平台移植过来，依旧是700 CL-X的动力平台与车架。不听也不必难过，这台引擎最大的特点就是稳定，而且动力水平也不低。
整车采用小雁把，毛毛虫一体式坐垫当然还有Scrambler风格必备的高出排气。那么有理由相信CL-X SPIRIT或许将是700 CL-X的下一个版本，
概念版：MT-X 春风概念车型MT-X，该车基于800MT打造而来，很明显MT-X的定位相比800MT休旅的定位更偏拉力的定位，整车采用一体式座椅，高位排气，长行程减震，前21寸轮毂等，不过MT-X的整体状态与量产车的差异并不大，倘若上市基本也是这种状态了。
升仕
该车从外观看设计比较犀利，风格也比较激进，虽然这台车机甲风格不是那么浓厚，不过没有陶总说的那么惊艳，前面的定风翼和包围融为一体，后座翘的比较高加上镂空风道让人一看就觉得这台车不好惹。
有意思的是仿赛配射灯在国内设计也算独一份了，这四个透镜射灯亮度到底怎么样还要后面看看实车，前面双碟刹，后面单碟刹卡钳目前不知道用什么品牌，无钥匙启动无疑是标配，ABS+TCS当然也少不了，就是不知道有没有双向快排和弯道ABS，如果有这两个功能那就更无敌了。
据爆料700CC三缸发动机，马力可能会在120匹左右，这个马力足矣战胜目前国内所有国产仿赛了，并且采用双翼梁的铝合金主车架加上铝合金副车架设计，较低的分离式手把设计原车钛尺，仿赛闻十足，详细的介绍让我们等官方消息，拭目以待吧。
钱江：赛1000亮相
米兰车展Qjmotor亮相了自家赛1000，估计之前的921发动机的，要改名叫赛900了？从侧面看这款钱江的赛1000颜值巨高无比，但是侧面吗？我只能说这届网友太有才了。
在外观上赛1000设计和配色还是非常现代化的，动力平台使用的是来自MV奥古斯塔的直列四缸水冷1078cc发动机，最大功率106Kw，折合144匹马力，最大扭矩达到了112Nm，虽然有公升级的排量，但是最大马力方面还是偏弱了一点，毕竟和奥古斯塔自家的Rush1000的998cc，208匹的相比，还是有些差距的。
配置方面：奥林斯前后减震，Brembo CNC系列卡钳，并且配备了奥林斯的钛尺，车辆采用了后置尾部双出的排气，并且搭配了单摇臂的设计，从侧后方看科技感满满。
凯威MBP
自从2022米兰展首次亮相以来，到2023年8月18日，中国发布Feelink情感伙伴踏板系列，再到2023米兰展凯威MBP产品家族已经初具成型，巡航系列涵盖250cc、352cc、852cc、1002cc不同排量车型。ADV系列、街车系列涵盖125cc、250cc等不同排量车型。踏板Feelink情感伙伴系列则拥有复古、运动、休旅、大轮等多个细分领域的踏板产品，分覆不同排量。
这次凯威MBP发布的两款产品分别为与高金合作的ADV车型T502X、与春风合作的250街车车型N300。这两款车型采用凯威MBP欧洲团队原创设计，在设计风格、配置、调教都注入了凯威MBP自己的产品开发理念，
T502X
街车N300
凯威MBP踏板区域多了两款新的产品，一款为运动风格特别明显的运动踏板SC125SR，一款为主打休闲和舒适的SC125LX大轮踏板，
奔达
奔达携旗下全新的四轮全地形车产品线，3款ATV，2款UTV和6款两轮车共计11款产品，正式亮相EICMA意大利米兰国际摩托车展，
其中红石系列为ATV，分别是短款-红石500、长款-红石500R和长款-红石1000R。而另外两款UTV的排量均为1000cc，其中一款为单排座短款-超新星1000，另一款双排座长款超新星1000R。
红石这个名字来自第一个载人太空舱，而超新星则源于对银河系恒星大而亮的探索，单从名字便感受到奔达持续进化的创新精神和探索能力，那么接下来让我们共同感受奔达独到的魅力。
此次亮相的红石500、红石1000和超新星1000四款产品所搭载的两款发动机，是行业首个将V型双缸水冷动力应用在500排量级四轮全地形车的品牌。
其中ATV红石500所搭载的心脏是奔达自主研发的中量级V型双缸水冷500cc动力，最大马力48匹，搭载智能电子油门，爆发动力强劲的同时也让控制更精准，让行驶更平顺。而ATV红石1000和UTV超新星1000所搭载的动力平台是奔达自主研发的又一V型双缸水冷1000cc动力，最大马力98匹，同样配备了智能电子油门和低张力活塞环的设计，让行驶更加随心所欲。
而奔达四轮全地形车动力的成熟应用，也将为其两轮动力提供强大、成熟的技术支撑。这点从奔达今年在中国发布的三款两轮产品可以窥见，黑旗500所搭载的V型四缸水冷动力是在中国市场的首个量产品牌，由此我们也可以预见奔达未来在动力上的持续突破和进化，期待奔达为大家带来更稳定、更高水准的动力平台。
2024款450RALLY:
全新升级动力新款450RALLY发动机使用全新缸头设计方案，压缩比提升至14:1，最大功率和最大扭矩均有提升，发动机重量仅为27.3kg，做到同级别性能最强，重量最轻，全车覆盖件快拆设计便于赛事中整备与维护，油冷水冷两套散热系统，保证发动机高负荷运转时得到高效冷却，油箱储备升级实测可达34L，无副车架设计以特殊结构副油箱设计代替副车架结构，有效减轻车身重量，新款450RALLY整车重量仅为127KG，使用液压离合设计，冷车和热车离合器行程差异更小，减少使用过程中的调整，高通过性减震设计450RALLY设计风格更偏向赛事竞技，前305mm后315mm超长减震行程提升离地间隙，满足沙漠戈壁赛道各种复杂路况。
MX450
轻量化设计：450的排量，车身不含燃油的情况下重量仅达到98kg，车架在MX250的基础上更轻，来到8.9kg。
动力全新升级：搭载新款450RALLY发动机，压缩比提升至14:1，最大功率和最大扭矩均有提升，提供更强劲的动力体验。
冠军车型设计语言：在MX250冠军车型上沿用MX家族化设计，立足越野赛事运动，全新推出450中排量越野场地赛车。
细节设计体现品牌用心：超顺畅进气道设计，最大发挥动力效率。
越野减震行程设计：前305mm后315mm超高减震行程设计，满足越野赛事中各种复杂路况的通过性和竞赛驾驶的使用。
E- MX（MXEV）:
轻量化品牌理念贯彻到位：在同级别车型中，99KG的整备质量达到行业最轻；
娇小体积充满强大动力：电机最大功率60Kw，最大扭矩达到260N.m,最高车速达到160km/h。在同等功率、扭矩车型中，体积做到最小。
高品质电池让驾控更安心：半固态锂电池，不起火不爆炸。充电速度可选，快充＜10min，常规：1h-4h，电池支持高倍率充电；
强力续航保你任意骑行：常规车速续航可到300公里，竞赛GPX可满足45分钟赛事。自带能量回收，续航里程可增大10%；
赛事基因全新延续：E-MX电动车型沿用冠军越野赛车MX250设计语言，采用同级别渝安减震和泰斯克自研卡钳，让越野性能在电动车型上充分发挥。
智能出行享无限乐趣：多种可选骑行模式，满足不同玩家的动力需求。整车可支持手机APP等终端显示和控制，增加娱乐性。
800X RALLY:
分体式车架设计：双翼梁车架设计，满足车辆造型、刚性、轻量化的需求，副车架采用铝合金形式
自主研发大排量发动机：双缸水冷799CC发动机，多项专利加持，动力性能和稳定性均达到同基本领先水准。
全新智能互联仪表：7寸TFT竖屏仪表，车辆关键信息一目了然，手机导航轻松投屏驾驶更安心。
大容量油箱：19L燃油储备量，让远距离出行不再有续航焦虑。
全可调减震系统：前后预载可调减震，采用MX450同级别配置，前270mm行程满足更多复杂路况通过性，经过专业调校后性能可达到拉力赛事水平。
自研高性能刹车卡钳：前刹采用泰斯克浮动卡钳，制动性能不输进口大牌。
优化坐高设计：相对于450rally的超高竞技坐高，800X rally坐高降至895mm,在保障日常通行的基础上，满足越野骑行的需求。车辆适用范围更加宽广。
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