自从入手了全球第一辆23款RX6后，我总觉得这车有些细节部分不得劲，但当时想法还没成熟，所以改装计划就搁置了，直到今年参加摩博会骑了两趟大长途，改装思路才逐渐清晰。花里胡哨的东西通通不要，改装目的是为了骑行舒适度，主要倾向用于长途摩旅，针对之前摩旅发现的痛点问题，逐一进行完善，现在终于得空给各位车友交作业了。
       新车买回来时低速档顿挫的问题就一直存在，相比同厂的那台RE560的平顺性，这台650要差很多，560简直不要太丝滑。但因为我又需要650的动力，所以之前想了很多办法让RX6没那么“野性”，但效果都不是很理想。直到这次去重庆，在高速上我发现这车6档 120km/h 巡航时发动机转速偏高振动大，如果开启定速巡航模式的话转速更高振感更大，按理说650排量的车在这个速度下不需要也不应该有如此高的转速，况且这还是一个270°曲轴的暴力双缸机，所以我到重庆后向宗申工厂的工程师咨询并交流了这个问题后才有了答案。究其根本是这台车太重，全车各处用料虽扎实，但车重一直是这个车的痛点，所以宗申赛科龙原厂工程师们为了这辆重量级的车有更好的加速性而牺牲了一定的平顺性和经济性，因为很多车友衡量一台车的动力猛不猛就看加速性能。所以回家后我就把终传比改了，结果收获了意外之喜。我把前牙小飞加大了1齿，后牙大飞减少了2齿，发现低速档顿挫消失了，发动机平顺了不少，后来我又试了一套更激进的终传比，把后牙减小6齿，结果车子相当于多了一个半档位，特别是跑高速，转速终于回到了650级别该有的区间，轻轻松松干到180km/h ，又快又省油。只可惜这车保有量低，改装件几乎没有，我所有的改件全部是定制的，没别的，就一个字——贵！
       解决了顿挫、振动和平顺性的问题后，另一个痛点就是甩水甩泥。这车前挡泥板和后挡泥板基本如同虚设。我不懂现如今世界各大车厂都是怎么想的，就特么舍不得在挡泥板上多用点料？！为了好看去牺牲车辆的实用性，我觉得是愚蠢的。所以这次跑完长途后，我痛定思痛决定改装挡泥板。前挡泥板加长很简单，直接网上买现成的通用款打几个孔装上就完事了，最狗的是这个后挡泥，找遍全网都没有适配的改件。可这能难倒一个具备动手能力的摩托佬吗？答案当然是不能！于是我在实用性和美观之间做了一定的取舍，最终用薄镀锌板做了两片后侧挡泥板，再自己喷漆，效果如图所示。实测了一下，甩水甩泥情况有极大改善，可惜仍旧不能像踏板车那样完全挡住，但目前的效果我已经非常满意了。
自己手工制作的后挡泥板，用料是0.5㎜厚的镀锌板，画好图以后用角磨机切割打磨，再打孔安装。
后挡泥各角度特写
定制锻打的RX6小飞，520节距17齿和宝马F900XR 525节距17齿小飞的对比图，就问像不像？
钢包铝轻量化大飞、碳陶瓷凯夫拉刹车皮、斯坦钛合金螺丝螺帽等改件
这是原厂的大飞图纸，有需要的车用拿去用，不谢。
原厂大飞实物图
原厂小飞图纸
原厂小飞实物图
以上就是针对这次长途摩旅发现的问题而做的一些改装，我的车还有其他一些改装可以在我之前的帖子里看到，都有照片的。欢迎RX6车友们一起交流学习。