正式开始聊贝纳利发布的新车型之前请允许我吐槽一下这款赛1000。
首先感谢钱江的工程师们日以继夜不辞辛苦，在无数领导的鞭策和瞎指挥之下设计出了这款旷世神作。这辆摩托车彻底颠覆了人们对审美的传统认知，仿佛设计师与时代失之交臂，沉湎于过去的山寨车大战设计理念中。或许这辆摩托车是一次对美的挑战，一种叛逆精神的表现。
然而，钱江的设计师们站在设计审美的制高点上，以高高在上的眼光藐视着你们这群渺小的人类。渺小的我们只能对它的设计哑口无言，这仿佛是一场摩托车与审美之间的战争，而钱江却敢把这场战争引到诞生过奥古斯塔、杜卡迪等等设计出过完美机械艺术品的意大利。
不知道负责赛1000的外观设计师姓不姓朱...
我们回头来聊聊贝纳利在本次米兰车展上发布的三款新车型。
钱江好像在国内正在逐渐淡化贝纳利，主推QJ。但是在海外市场上，贝纳利却是绝对的主流。
TRK 502从2020年开始连续两年蝉联意大利本土品牌摩托车销量桂冠车型（不含踏板车）。虽然贝纳利现在在海外市场正在狂推502双缸发动机的演进版本TRK 702。
但是显然贝纳利觉得那颗500CC的双缸发动机依旧还有潜力可以挖。所以在此平台之上，又推出了两款新的中量级车型：一款是仿赛车型Tornado 500；另一款是街车版本的Tornado Naked Twin 500。
这两款车从外形风格上来看依旧针对的是海外市场更多一些。
猛的一看这个前大灯的造型我还以为是铃木的8R。
Tornado 500是一款仿赛运动型车,配备整流罩和分体式车把,蔚来将在市场上与本田新CBR500R和川崎新忍者500竞争。动力来自前述更新至欧5+排放标准的500cc双缸发动机。标称输出为48马力/8500转,峰值扭矩46牛米/6000转。
Tornado 500体型紧凑,轴距1.4米(仅比新款本田CBR500R多0.5英寸)。座高适中的0.8米,整备质量声称为186公斤。底盘为钢管式,前悬41mm倒立叉,后单臂悬挂。前双径向四活塞Brembo卡钳匹配320毫米碟盘,并标准配Bosch ABS。
电控系统配置相对有限,但显示器为5英寸TFT,提供蓝牙连接和导航。
配置几乎相同的Tornado Naked Twin 500仅仅是Tornado 500的街车版本。发动机和底盘规格相同,只是整备质量增加至195公斤。
我就搞不明白了为什么同一平台的车型街车能比仿赛更重。
不过两款车型的颜值都非常在线,仿赛版本看起来更锐利，更具有战斗气息。
另一个全新车型是BKX 300 S。这款全新车型搭载全新的300cc单缸发动机,取代了旧的300cc双缸发动机,后者演变为上述的502。单缸的缸径行程为78 x 61.2毫米,声称功率为29马力/9000转,峰值扭矩24牛米/7000转,与旧双缸非常接近。
整备质量声称为165公斤,不算特别轻,这也是贝纳利家族的老传统了。前叉为42mm倒立,后悬为链接式。制动由单个四活塞卡钳和280毫米碟片,并标准配ABS。
考虑到这款车的定位和定价都不会太高，估计就不要指望有什么电控系统能够搭载在车上了。