我这人的风格就是要说一台车就说细说透，能发散的地方咱就发散些，全当跟各位聊聊天。
但是这样有一个问题，就是字数确实是太多，但凡我的测评几乎没有五千字以下的。
不过并不是每个朋友都有那么多时间看完的，所以今后我每台车的详细测评依然还是会做，但是总结和大家关注的点我就像今天这样，新做一篇标题为【详测概括】的短文。
咱们直接说这台车的大家关注的焦点，方便大家查阅。
23款豪爵UHR150升级点
1.油门旷量减小，松垮感觉降低了。
2.座桶不再进水，座椅表面摩擦性大幅增加，不容易前后移动了。（其实过去我也不觉得会往前滑，23款UHR往前移甚至需要站起来一下了）座桶开大最大位置不会啪的一下砸下来了。
3.座椅更加柔软，后靠背支撑性更强，但是座桶容积变小了。
4.后挡泥加大加长。
5.前避震压缩有增强，后避震多段可调，前后减震贴地性显著增强，能比较完美匹配几乎所有驾驶工况，目前23款UHR的前后减震配合和韧性以及高级感均属同级别最强，几乎没有之一（赛科龙RT1我有点忘了）
6.电喷程序重新进行过匹配，起步更加利落了。
7.传动有改进，58-61时速下的拖档感消失了。
8.高转座椅震动显著降低。
9.ABS重新匹配，后ABS介入频率明显增高，后轮摆动问题我没有再试出来过了。
总的来说，以上的升级几乎全部改进到了点子上，原来我一直认为在不考虑售价的情况下，UHR几乎是同级别定位和产品力呼应最好的一台车，升级以后我完全可以把“几乎”二字去掉了。
这就是一台高级感十足、能够很好兼顾日常通勤、应付激烈驾驶、完美实现中短途轻摩旅的车。
有待改进点
说了这么多，都说过没有十全十美的车，23款UHR还有没有什么值得改进的地方呢？那当然。
1.手把压盖再次建议能够换成和车身同色。
2.建议手套箱的充电口增加Type-C接口，同时自动启停在运行时别中断充电。
3.前卡钳的制动力可以考虑再增强，通常更换更好的上泵或者刹车皮都能实现。
4.大灯我没有测，因为我觉得原厂再亮也不够，不过依然建议越亮切线约锐利照射范围越广越好。
购买建议
抱歉我确实不知道23款UHR有什么降价的必要。
销量大幅领先于国内所有150级别踏板，产品力又极强，质价比又极高，我唯一能想到降价的理由就是你和经销商关系不错或者口才极佳了。
所以没什么好纠结的，如果你的需求跟我相似，不想像个怨妇一样有更高的几率发帖说“我的车又坏了”，那么23款豪爵UHR几乎是唯一的选择。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
详细测评请见即将发布的长文。

        
          
          

            
超详细测评23款豪爵UHR150︱仿佛换了个车！（上）
            

              
最近关于豪爵UHR150的话题一下子挺热闹。作为22款车主，我自己也发了个文简单说了下使用感受和对于产品的一些思考，简单概括下：首先UHR150的定位跟PCX160其实完完全全不一样，两个车除了整体外观轮廓有点像，只要你稍微仔细一点骑过，两台车真的是有着定位上的天壤之别。UHR150是一台非常明确的驾驶者之车，它定位就是日常能做到带有激情的通勤，中短途小郊游、轻量运动跑山；而PCX160显然就是一台略带慵懒气质，慢悠悠软乎乎机械式上下班，兼顾一些放空郊游的车。UHR150在我能试出来的各方面几乎都比PCX好一些，其实从定位上讲，Nmax才是UHR的直接对手，但是售价差距过大导致两台车似乎没有什
              
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超详细测评23款豪爵UHR150︱仿佛换了个车！（下）
            

              
（接上篇）动态表现发动机表现照例先报个数据，虽然我自己从来不清楚我的车的发动机数据：UHR发动机缸径行程为57.3mm*57.9mm，实际排量149cc，在8500转能爆发最大马力14.4匹，在6500转爆发最大扭矩14.2牛米。还是那句话，车是用来骑的不是用来念数据的。震动表现的话，国内在售全世界150级别的踏板，23款UHR无论在怠速、高中低速下的控制都是最出色的，没有之一。PCX160的怠速震动显然比23款UHR大了一个级别，Nmax就不说了，但是Nmax的震动和抖动显然都有一个韵律感和生命力，这是另一种调性的表现了。其它…国内150踏板的震动控制，似乎也就大阳的150可以接近了。当然我
              
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