本田CC110熊本熊版上市后，CT125和超级幼兽，你更期待哪一款？
我是骑士分享。
有人说本田CC110熊本熊版的上市毫无征兆，但事实上这是水到渠成的事情，因为在CC110普通版上场的那一刻起，我就断定它只是本田的一款试水车，幼兽家族肯定还会有新成员上场。
如果你也是这种观点，那么我们就来讨论一下，接下来可能会上场的幼野车型，或者说在本田的幼兽家族中，你更期待哪一款呢？
本田幼兽其实是一个矩阵产品，在日本本土市场这一系列车型会有多个排量和细分车型，产品线不亚于本田的其他大排量摩托车，这可能也是它能够在销量上独步天下的原因之一。
结合以往评论区的信息反馈来看，在本田的幼野家族车型中，超级幼兽和CT125具有较高的期望值和关注度，所以我们先简要来了解一下这两款车。
1.超级幼兽
这款车官方型号为Super CUB C125，它是原始版幼兽中进化到天花板的车型，也可以算是通路弯梁车型中的楷模。
因为该车型既突出了弯梁车特有的性能优势，又有了外观上的复古表现，并在配置上还有了高段位的体现。
例如，这款车的整体造型就非常的有意境，它复古元素的融入让其观感提升到了一个更高的档次，这是其他常规弯梁车所比不了的。
配置上的高段位体现主要集中在复古组合仪表，LED灯源，无钥匙启动系统，前轮单通道ABS，如此组合在本田的幼兽系列中是绝无仅有的。
2.CT125
本田CT125是幼兽系列中的衍生版车型，它更像是CC110的彻底进化版，因为两款车型在定位上是更接近的，只不过这款车的功能性会更强。
该车在保留弯梁摩托车特性和复古元素的同时，还融入了更多的可玩性，其中比较有辨识度的表现为车条轮毂，高位排气管，分体式单座椅设计。
但事实上该车为了提升自身的涉水能力，还将发动机进气口做了加高处理，几乎能够达到和排气管出气口同等水平的位置，这种设计就是为个性化玩耍所准备的。
当然这款车的可玩性还会体现在装载能力和通过水平，它单座椅的后货架设计，会有比较好的可扩展空间，并且稍作改装还会让其更加能装。而165mm的最小离地间隙，也让其有了更好的跑烂路能力和休闲元素。
至于配置上的变化，这款车其实并不大，虽然它采用了前后双碟刹的设计，但ABS的组合也仅限于前轮单通道(前几期某些文章的描述有误)。
到这里关于本田幼兽两款，还没有引入内地市场的车型也就介绍的差不多了，它们都属于各自领域的王者，也都具备引入内地市场的潜质。
但是我个人认为CT125出现的可能性会更大，因为该车型更符合当下的市场需求，毕竟很多车友选择这类摩托车，就是为了一个休闲放松。
如果只是代步这一系列的车型其实，发挥不出太多的优势，因为它们所谓的低油耗，一些纯粹的国产弯梁车也能做得到，比如新大洲本田的威武110就不错，它在技术规格上并不比本田幼兽差多少？
基于此CT125在适当的时间点，就会在CC110的前期铺垫下顺利上场。不过这款车依然不会太便宜，它在本土市场的售价就达到了440000日元约合人民币2.11万，所以别想着这一系列的车型会贱卖自己，它只会以自己认为适合的价格出现。不过这种个性化车型并不在意销量，玩的就是一个情怀和认同感。