本田CBR650一辆好车，原因不外乎以下两点：1、10w级唯一四缸仿赛， 而且是一辆很帅的仿赛 2、本田的知名度和产品力， 不论在质量上和保值率上都非常抢手。 随着国产摩托车的发展和CBR650专利的过期， 很多国产车厂把目光聚焦到了CBR650上，不论是发动机还是车身， 赛800就是这个背景下的产物。
赛800的发动机，来源于CBR650，但是并不是简单的照抄。首先把排量从649cc提升到了778cc，排量的提升带来了扭矩的提升，从而使得低转速下拥有了更好的加速能力， 更适合走街。赛800发动机能够在8500转爆发出78N·M的最大扭矩， 在10000转爆发出75kw(约102匹)的最大马力，相比于原版650， 扭矩大大提升，马力虽不大但优于阉割后的650马力。 其次，赛800对发动机的调教从一开始就对标春风800NK去的， 怎么说呢？
800NK的百公里加速3.3s， 赛800百公里加速，沙夏测3.4s， 机车圈再次测3.5s， 差距并不大

790发动机本身就是台大扭矩发动机，而赛800可以1、2动力翘头， 3档弹离合翘头
相比于赛600， 赛800的体重减轻了不少，控制在了207公斤，虽然目前还没有实际称重，但是试驾后的反馈都是比赛600轻了不少。赛800的原版发动机来源于本田的CBR650，想像凯越450RR那样做的太轻， 还是有些困难，但是比自家的赛600还是有不少优势的。 因为车轻， 所以西安试驾之后，反馈赛800不错的骑士很多。 当然，赛800在油门的调控和震动上还可以再做提升， 赛800在低速情况下有些冲、在进弯之后油门不细腻(要么给多了、要么给了没反馈)、以及和原版650一样的震动(5000转开始)都有优化的空间。
赛800采用和赛系列家族同款仪表，这款仪表的表显和GPS差距还是比较大的， 沙夏测试时1档在表显110多的时候， GPS才显示破百, 这个也是我一直想要厂商做优化的。说到这个仪表，后面机车圈测试的时候，发现1档GPS又是不能破百得， 所以市售车可能会比试驾车弱一些，但并不多(大约不到5km/h)。
赛800的车架沿袭本田的CBR650， 并且配置了钱江特色的Brembo刹车，加上SUNSTAR碟刹盘，以及运动型的玛吉斯新配方轮胎(能够应对大部分场景，但是冬天要小心一些，轮胎不热容易打滑)， 减震前后可调，这里就不展示了。 赛800实在凯越450RR发布之后， 正当要大面积交车时出现的。它虽然没有凯越450RR这样16000的转速， 也不具备超强性能， 但是在街上走它是适合的， 原因也有二：1、对于骑手来说，不太需要维持转速，骑起来就会容易一些。2、动力强、转速低， 能够减少在街上高转速骑行别人问候家人的情景。
赛800定价52999， 定金1000抵2000， 这个价格我认为还是可以再优惠到50000左右的。但目前国产没有竞品， 原版的CBR650售价又高，动力又弱不少， 即便目前8w售价， 解限之后也给质保， 但在性价比上赛800是还是优于CBR650的。
说一千道一万，质量是产品力的有效保证，不过赛800刚发布不久， 目前看不出来啥大问题。关于赛800更多的信息，小编后续会逐一同步。