美国摩托车市场分析——哈雷老矣，中低端市场或迎来新生命
美国摩托车市场分析MOTORCYCLE MARKET IN USA
销售情况
在这些年里，美国登记在册的公路摩托车数量总体上一直在增加，从 2002 年的 430 万辆增加到 2023 年的 880 万辆，大约翻了一番。加利福尼亚州和佛罗里达州登记的摩托车数量最多，各州之间差距很大。
巡航车和旅行车是注册量最大的类别。轻便摩托车是制造商新推出的一类摩托车。由于类似的摩托车 因为类似的摩托车都是定制的，无法从车辆识别码中识别。踏板车的注册量一直在增加，但也可能被低估，因为许多踏板车排量小于 50 cc，而且各州针对此类小发动机车辆的法律（包括登记要求）差异很大。
踏板车车型图片说明巡洋舰（cruiser）
骑行姿势是双脚向前，双手举得较高，使脊柱直立或稍微向后倾斜。在低速到中速时，巡洋舰比其他款式更舒适。
旅行车（Touring）
专门为擅长长距离行驶而设计的。拥有大排量发动机、可提供良好天气和防风保护的整流罩和屏幕、可实现长距离加油的大容量油箱以及轻松、直立的座椅位置。
进出口情况
进口额数据
美国摩托车在疫情期间，进口额逐年上涨，可能与美国向民众发放大量现金，促进消费有关。
2023年预计与2022年持平，可能会有小幅增长，但同样收到经济因素的负面影响，不会有很大变化。
日本一直是美国摩托车进口的第一国家。
每年都约占25%的进口额，日本的摩托车产业十分发达，并且远销全球，而美国从中国的摩托车进口额一直处于上下徘徊的状态，排名也一直变动。
进口量数据
相对于进口额，进口量反倒呈现了下降的态势，说明美国进口摩托车的单价在提高。
在美国摩托车进口数量上，中国一直都是稳居第一，但从进口额看，中国远低于日本等国，证明中国的摩托车出口价格相对低很多。
意大利和越南在2021年之后，逐渐退出了前六国家，印度和印尼取而代之，特别是越南，进口量减少十分明显，较2019年下降了71%，而近两年大量外资企业迁厂越南，越南的基建设施需求却跟不上，“新世界工厂”的头衔仍任重而道远。
品牌分布
哈雷戴维森是美国第一大摩托车制造商。
光是这个名字就让人想起燃烧汽油的刺鼻气味和笨重的摩托车在阳光下闪闪发光的轰鸣声，哈雷已创立了一百多年。
该公司已成为全球以及美国国内摩托车市场的主要品牌之一。
在本土，这家明尼苏达州公司的市场份额在 2020 年达到了惊人的 30.6%，但在2022年的市场占有率降为23.4%。
由此看出哈雷在美国本土的统治地位在下降，2023年预计本田会超过哈雷，成为市场占有率第一的品牌。
总结
“自 2019 年以来，尽管汽车的替代品变得越来越受欢迎，但没有一个能够挑战汽车作为美国通勤之王的地位且考虑到通勤距离长、气候、自行车基础设施等因素，自行车作为日常交通工具的采用率较低。
而美国的摩托车文化可追溯至1900年。且摩托车作为通勤工具，同时还有着的内涵，因此美国摩托车近十年的销量几乎稳定在同一水平，受经济状况影响不大。受到外在因素限制较小，文化符号而目前经济下行的情况下，物美价廉的摩托车或许有机会成为美国的新潮流。