那旅行车大家首先可能想到的是本田那款大金翼，但是宝马R1200RT却是旅行车的历史上不可逾越的标杆，具体为什么我们来看一下
1978年，宝马R 100 RT横空出世，这是首款采用全包式导流罩的宝马摩托车，自此而后，RT就持续踏上了进化之路；
1995年，宝马R 1100 RT面市，这是首款搭载了风冷+油冷“拳击手”发动机的RT系列车型，散热能力更强，比此前的风冷“拳击手”更胜任长途旅行；
2002年，宝马引荐了新的“接班人”R 1150 RT，发动机排量扩大，动力性能提升，齿轮箱也升级到六速。
2005年，R 1200 RT闪亮登场，动力比R 1150 RT增长15%，重量则减轻20 kg，同时可选配电子悬挂调节系统、随车计算机等装备；
2014年，在接续推出多个版本R 1200 RT之后，第四代璀璨亮相，在动力、操控、舒适等维度上，百尺竿头更进一步。
而在2019年，这款车终于升级到了R1250RT的版本，这个版本也是目前唯一在售的一个版本，其他的早已经停售。
只需你悄悄地看一眼，你就会自然而然地被R 1200 RT的优雅大气魅力所吸引，顿生爱慕之心：车体设计精雕细琢，异常流畅的流线造型动感十足，实现了更佳的空气动力学性能，提供更好的防风保护效果，而且将风噪进一步降低，这是宝马摩托车中最“安静”的风挡。前脸则借鉴了大哥K 1600 GT，两只圆形反射式头灯分居左右，卫护着中央的大型主灯，给人留下深刻印象。
新设计的多功能仪表盘，配有5.7英寸的TFT高清彩屏，读取信息便捷轻松；针对不同身高的骑手，为了实现最佳视觉效果，显示屏可以向前或向后倾斜5°。同时，R 1200 RT标配了随车计算机，延展了平均油耗、平均速度、行驶时间、休息时间、维护资料、维护周期等丰富信息，通过别出新裁的多控制器，所有信息都能轻松读取。坐姿舒展惬意，由于坐垫、车把、脚蹬同步降低20mm，骑手坐垫延长20mm，乘客坐垫延长10mm，新版R1200RT创造出更加舒适的旅途。而且，除了标配的805/825mm坐垫外，骑手也可根据个人情况，选配高位坐垫830/850mm，或者低位坐垫760/780mm。
R1200RT是摩托车电子系统配置的一个集中展现，你可以在这里找到所有最新的摩托车科技，无论是性能上的，还是舒适性上的。
在性能方面，RT装配了动态悬挂调节系统(DSC)，全车稳定性控制系统(ASC)，ABS(防抱死)前后联动刹车，3档可调节动力模式(普板标配Road公路和Rain雨天模式，顶配版本增加一个更加运动的Dynamic模式)，选装的快速换挡系统。
宝马R1200RT是这样一辆优秀的车型，完美调教的性能加上现今最好的电子配置成就了一辆获得各家媒体青睐的好车。如果非要让我挑这辆车的毛病的话，我想就是：任何好东西的到来都是要付出代价的，新款RT的要付出的代价，也就是价格在当时来说是有些夸张。
作为经典旅行车，宝马R1200RT已经承载了很多，而在此基础上升级后的版本，也是目前作为宝马摩托最顶尖科技为一身的现款R1250RT，将自适应巡航控制系统首次放在自己的身上，让自身的摩旅能力再上一个水平。
所以，这个车子和本田大金翼相比，你更喜欢哪一个？