在本届米兰国际两轮车展上，升仕可算是扬眉吐气了一回。原因无他，研发多年的三缸动力平台终于耀世而出，搭载该动力平台的两款全新车型也实力不凡。这极大的鼓舞了升仕的士气，也让大家再一次对升仕充满期待。
在升仕刚传出研发三缸动力平台的时候，可以说是引起了轩然大波，而大家的看法基本是两极分化，有期待的，也有不屑的。毕竟三缸机在全世界范围内都属于稀缺产物，而且从某些角度讲，三缸机的开发难度甚至要大于四缸机。不过升仕向来都是一家有个性的企业，选择三缸机作为冲击高端，从而打开国内一线大厂大门的敲门砖，倒也符合升仕的作风。
在经历了数次跳票后，大家对升仕开发三缸发动机的消息，从最开始的万众期待，慢慢变成了莫不关心。尽管期间也时有最新消息放出，但漫长的等待还是消磨了大家的耐心，甚至一度被调侃为PPT造车。
但事实证明，升仕还是做到了，并且先于友商一步直接展出了搭载三缸发动机的实车。而且从产品力方面来讲，无论是仿赛车型703RR，还是ADV车型703F，都是颇具看点。
外观设计
703RR拥有非常运动化的外观设计，车身侧面利用大量复杂的线条，加上锐利的棱角，营造出了非常强烈的战斗气息。不过尾部略显单薄，前后比例可以处理的更加协调一些。车头的设计也令人印象深刻，尤其是异于常规的大灯布局，在仿赛车型上是极其少见的。当然了，标新立异是好事，但是作为仿赛车型，不知这样的设计对于风阻系数的影响会不会比较大，而且可能会增加潜在的维修成本。
总的来看，703RR的外观设计还是非常动感激进的，符合仿赛车型定位，但依然有提升的空间。其实大家可以看一下国际大厂的仿赛车型，很少会使用过于复杂的线条和结构，一来是考虑到风阻的影响，二来也是通过强化细节处的设计，从而提升车辆的精致感，这就比较考验厂商的设计功底了。
相比较而言，个人认为703F的设计要更加优秀一些。与大多数新发布的ADV车型一样，并没有采用鸟嘴设计元素，笔直的线条将前脸部分营造的非常硬朗，加上展车的配色，让人联想到一部叫《机动警察》的日漫，而机甲科幻风似乎也是时下比较流行的设计思路。
侧面看上去会给人很紧致干练的感觉，不像大多数ADV那样臃肿，再加上大面积发动机装甲以及高位排气的设计，显得更加硬核。而且在细节处，设计团队也是花了心思的，比如将副油箱设计成了与排气尾段相同的造型，使车辆看上去有更好的整体感。
动力性能
历时多年潜心打造的直列三缸发动机自然是两车最大的亮点，该发动机实际排量699cc，但具体的动力参数略有区别。
703RR搭载的发动机最大功率为81kw（110马力），最大扭矩75牛米，分别在11000rpm和8600rpm达成，发力特性符合仿赛车型定位，性能非常强大。
而703F的动力参数得到了重新调校，最大功率和最大扭矩分别为74kw（100马力）和85牛米，同时为了更符合ADV车型的定位，相对应的转速也提前了一些。
而且，在保证强大性能的同时，全新三缸发动机还符合欧五排放标准，这点对于后期的商业化是至关重要的。
功能配置
作为升仕耗费多年打造的品牌旗舰，两车的配置自然也不会低。前后Brembo刹车卡钳，直推上泵，可调式倒置前避震，大尺寸TFT液晶仪表等都会成为标配。另外703RR还配备有原厂钛尺，而703F也配备有护杠、护手、射灯等。
至于升仕拿手的功能性及便利性电子设备自然也不会少，而像全车LED光源，双通道ABS以及TCS等常规配置更不必多说，只期待在电控辅助系统方面能够有所突破。
狂欢后的冷静
能够看到国产车在世界上最具影响力的摩托车展上大放异彩，说实话心里还是很骄傲的，尤其是对升仕来说，两款车型更是有着特殊的意义。作为一家新晋品牌，要研发三缸发动机本身就是一个大新闻，随着公布时间一次又一次跳票，越来越多的人都不看好升仕真的能把三缸机搞出来。
而眼下正值国产厂商集体冲击高性能中量级车型的时刻，在已经过去的重庆摩博会上，多个品牌都亮相了搭载中量级四缸发动机的新车型。从国内的市场大环境来说，升仕的三缸发动机来的刚刚好，可对于升仕来说，来的却是晚了一些。
作为一家励志做好跨骑车，却在踏板领域意外成功的厂商，升仕其实也是被逼无奈。按照升仕最早的规划，三缸发动机的开发进度已经严重滞后，这在很大程度上制约了升仕在跨骑车领域的发展。现在的升仕，还在靠着350单缸平台苦苦支撑，若不是踏板车始终保持着不错是市场表现，升仕可能真的很难坚持下来。
但即便现在搭载三缸发动机的车型已经正式亮相，升仕仍然无法高枕无忧。
首先，升仕需要解决的就是产能的问题。尽管升仕现在市售的跨骑车已经不具备什么竞争力了，可以将产能腾出一部分来全力生产三缸车型，但相对应的加工制造工艺要高出很多，升仕的生产线将面临不小的压力，实车什么时候能大批量上市还真不好说。
其次，产品线断档的影响也是不容忽视的，这也是我想要重点讨论的问题，那就是对升仕来说，眼下最重要的事情真的是三缸车型的发售吗？
目前升仕在跨骑车领域只有一个350单缸动力平台，尽管升仕的车在有些方面有自己的过人之处，但在当下，350平台车型的竞争力也是每况愈下。即便搭载三缸发动机的车型上市了，两个量级之间也存在着非常大的断档。况且，三缸平台的车型注定只是小部分人的玩物，除非售价非常有杀伤力，不然在明年大量中量级四缸车型的围剿下很难大卖。
相比较而言，中小排量车型才是国内受众群最广的市场，这里就不得不提一下同样展出了三缸发动机的春风了。春风这些年为什么能取得快速的发展，要知道当初的国产厂商中，能拿出中量级发动机的只有三家，春风便是其一，但春风的江山并不是靠650双缸发动机打下的，而是250单缸发动机的功劳。而且在250量级车型取得成功后，春风进一步推出了450双缸发动机，也取得了很好的成绩。目前，春风已经建立起了非常完善的产品体系，再各个量级，基本都有极具竞争力的车型在售。
春风450SR
而升仕则走向了一天完全相反的道路，再曾今的310车系取得成功之后，升仕并没有继续推出更大排量的双缸车型，而是直接绕开了中小量级市场，进军高性能中量级领域。但三缸发动机的开发难度似乎超出了升仕的预期，产品的正式商业化一拖再拖，这在很大程度上制约了升仕的发展，错过了进一步抢占市场的最佳时机。
升仕GK350
相比起中量级三缸，升仕眼下更需要的是一款可以担任走量重任的中小量级双缸发动机，从而进一步完善自己的产品线，这也是为了迎合市场大环境所需要做的。当然，升仕这些年一直在深耕欧洲市场，此次推出的两款车型也都符合欧五排放法规，加上欧洲市场对排量更大的车型有更高的需求，一些中量级四缸车型因为不符合欧五排放法规而退市后留下的市场空白，或许能让升仕在异国他乡取得不错的成绩。
一直以来，我对升仕还是挺有好感的，在一些领域升仕确实有自己的过人之处，也非常敬佩升仕这种不争王座只当豪杰的气魄。作为一家有态度有个性的新晋厂商，冲击高性能领域无异于一场豪赌，赌对了功成名就，赌错了很可能从此一蹶不振。最后，希望升仕能够在未来取得更好的发展，为大家带来更多的优秀产品。
个人拙见，欢迎大家就要讨论。
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