早在10月初川崎就在本土发布了旗下混动车型的又一要员：Ninja 7 Hybrid。作为第一款量产标准的混合动力摩托，Ninja 7 Hybrid的命名暗示他将对标700cc级别车型，但这款车型纯油动模式下动力由一台451cc并列双缸发动机提供。虽然川崎并未提供这款发动机的详细信息，但我们不难从图片推测出这款发动机为Ninja500，Eliminator 450上的同台，但细节部分做了改动，更改了进排气设计以及更激进的调教，强化了这台偏低转发动机的高转部分，可以输出58.3匹马力（43.5kW）,转速红线11000转。配合电机能实现最大68.5匹马力（51.1kW）输出（e-boost），动力超过了Ninja650，得益于电机的扭矩优势，起步加速甚至可以比肩ZX-10R。此外，这台车的外观也采用了Ninja500相同的设计，车架部分由忍者400改造而来。值得注意的事 这台发动机也是基于上代忍者400cc动力平台打造而来。
电动辅助部分则由一台9千瓦（约12马力）的液冷内置永磁电机和48伏电池组提供，电池组放到了座椅下方。该车提供了三种动力模式：混动性能模式、混动节能模式以及纯电模式。纯电模式下可以做到最大时速60KM每小时，纯电续航标称12公里，依托于动能回收充电的电池在放空后完全充满需要骑行50分钟，主打低速、短距离、低噪音，换挡模式为四挡位自动档;混动节能模式下，起步是电机，发动机在2000转启动，搭配有发动机自动启停功能，动力弱 主打省油,提供手动或自动变速供用户选择；混动性能模式下发动机将始终开启，电动机在加速时参与辅助，而变速箱也仅支持手动操作。混动性能模式下有一个e-Boost功能，在骑行超过一定速度或油门拧动一定程度的时候支持，通过右把手按键来操作，可以保持“长达5秒”的电机峰值动力输出，这功能对于高速中超车比较有用。
e-boost电机加速辅助按键，为保障散热只有5秒峰值
换挡按键，采用了拨片样式。同时提供自动手动档切换按钮
加档拨片
这台车采用了类似本田DCT的自动变速箱，因为有电子离合的存在，所以取消了左手把上的离合拉杆以及换挡杆设计，手动换挡将通过左侧手把上的+、-拨片实现。此外还支持类似本田金翼上的蠕动模式，也就是低速度的前进或后退，对于加入电动动力部分后230KG的车重在挪车时将会变得轻松。同时川崎还添加了自动启动换档功能，该功能在从静止状态启动时会自动换入一档。这些功能的加入可以看出川崎在力求更好的驾驶体验。
该车车架采用忍者400改造而来，整车加强，连杆部位得到重新设计。值得可惜的是，后摇臂以及前减震依旧是ninja400上那套简陋、节省成本的方管摇臂和正叉。不过好在刹车部分得到了强化，前轮采用双盘+Nissin双活塞卡钳，后轮也配备了双活塞Nissin卡钳。
为了应对强大的混动动力，川崎还是良心发现上了双碟
据外媒路试感受，油电切换很顺畅，虽然车重达到了230kg，但依托于与低重心的设计以及配重调节，驾驶起来无论在街道还是山路里依然灵活自如，车头在弯道内指向性很棒，坚固结算的车架和新的悬挂系统也给予了骑士弯内内信心。川崎的运动基因在这台车上也得到完美保留。
侧板位置进风通道，辅助电机更好的散热
竟然没有搭载ninja500上的无钥匙启动
混动后低噪音、低排放节能的实现，也许能够打消大众眼里的扰民偏见，动摇政府对于摩托管控的决策，实现“解禁摩”进程的实现......纯电下60码的速度也足够通勤使用，将会使城市交通污染大大减少。摩托的动力革新需要有厂家第一个吃螃蟹，在面对越来越严苛的排放，川崎尝试新的突破，拿出这样一个解决方案，展示了摩托车可持续发展的未来趋势。我认为混动系统的调教、质量问题以及损坏后高昂的维修价格能解决的话 混动将会是摩托未来发展的一个不错的动力方案。