确实有料
11月的米兰车展，大家的热度一开始是被升仕造势了五年左右的三缸机吸引的。结果半路杀出一个501G，技惊四座，反而把三缸仿赛的热度给碾压了下去。那就从501G说起，我们今天唠嗑一下。也是我断更快4个月首次提笔再写。
江门旗舰店最新到车
关于升仕ZONTES这个品牌
关于升仕，在很多线下车友见面的时候，会出现这样的情况。来自刚玩车不久（或者没玩车的）的小白，指着这个标zontes,这是什么车，众泰吗？哦，是升仕啊，没听过。我一直开始都是给个白眼，后来都无视了，和不关注或者不了解升仕的朋友去普及升仕的相关，毫无意义。好的产品，自己会发言，销量会慢慢说明问题。
然后，咱说回品牌问题，升仕，一个国产自主品牌，企业叫大冶摩托，原来的摩托车品牌叫豪江摩托，也曾火遍广东。后来企业壮大了，创立了升仕品牌，以及子品牌启典。有点像小米，红米；华为，荣耀的关系。
升仕的核心，领军人物，陶老板，微博名：陶冶设计。每周六端上小板凳发小作文和光大网友沟通或者battle。是一个极具个性且非常头铁的企业BOSS。
死磕单缸和极致售后
摩友之间谈的最多的两点，就是升仕死磕单缸发动机（奇数发动机，三缸是后续）和相对服务较好的售后。这两点，我们分开说：
1.陶老板对单缸发动机有着专注且执着的情感。所以踏板系列成功是早晚的事情。
单缸（跨骑），在国内不遭待见。你只要看单缸摩托车的销量即可，除了入门级代步小车，像铃木，本田的125这类另说。玩乐群体对单缸的震动，无法倾注更多的热爱。但是摩托车里有一个非常独特的分类，踏板。就是单缸发力的地方。只有极少数富哥才会触及昂贵的双缸踏板。500cc的排量，开出2.0的油耗。
升仕从310M开始发力，极致压榨发动机功率，并有陶老板几十万赌约“发动机耐久性测试”硬气保障。随着两年的摸索和升级，350踏板系列一炮而红。其中350D适合城市，代步钢炮，周末跑山；350E极致舒适，能装能跑，长途摩旅，舒适异常。
我从接触升仕摩托车开始，就一直在想，就是没有和陶总接触的机会，不然在一开始我就会跟他沟通一下，着重踏板锡类的研发和投入，加速350踏板系列的到来。现在我入手的350E，已经过8500km了，非常舒适。
2.升仕的售后是优秀，但是并没有传的那么魔幻。
没有实际体验，没有发言权。作为真实车主，我可以发表评价。升仕售后，做到了国内摩托车企业售后里的一哥，但是被网友传来传去过于美化。关于升仕售后的流程，我举个例子，一般都是这样的模版：车主发现问题--反馈经销商，同步升仕商城app上反馈问题--升仕售后工程师介入，判定问题--有问题发新配件--经销商那边换配件--旧件寄回升仕。
这在售后领域是最正常不过的流程，只不过国内各大品牌的售后特别拉胯，经销商和厂家完全不把普通车主当回事，配件要自己出钱或者收取昂贵的手工费，加上没有及时处理，拖拖拖，造就升仕售后在国内就是No.1的存在。
升仕售后，质保期间配件不要钱，而且响应非常迅速。还有一些极端的，譬如早期的设计缺陷引发的问题，升仕就算过了质保期还是给发新的配件，这就更加在摩友圈里传的神乎其神。
我认为售后的核心：及时相应，积极处理，迅速解决。合格的就升仕一个。
501G，旗舰产品看技术，入门产品看良心！
国内是没有什么像样的XDV踏板的，小排量的力帆XDV，龙嘉XDV，都是小打小闹没有翻出什么浪花。一直被本田XDV统治着这块领域。现在我们自主品牌拿出一个500cc排量的产品来“小试牛刀”！现在目前的争议就是没有独立的后摇臂系统。但是我觉得还是要看具体售价来定，价格合适，圆普通光大摩友的一个XDV梦。本田的售价大家也都知道。
这张屏幕照片透露的信息有点多：以至于我要这么弄字体给大家唠一下！
左下角红色的摄像头代表着此车配备行车记录仪，这个不用说，不是什么高级技术配置。但是右边就很有意思了，有个头盔和轨道的小图标，由此我猜测是配备了辅助驾驶系统。轨道偏离。意味着国产首次搭载了高级辅助驾驶技术（不是自动驾驶）。
参数我就不想背了，大家自己看看就行。从直观感受来说，350E的27kw对于我在城市通勤和摩旅的时候，已经足够足够的了。27kw够用，35kw那是相当的富裕。
车子怎么个造型，有什么气瓶减震，双碟刹等等咱就不说了，自己瞧瞧。
影响和售价
1.一位大学生当上了老师，当上了律师，当上了医生。大家都觉得没什么，但是对于他来说。三代从农，皆望我辈仰望星空。从此刻起，属于大贸车XDV垄断的市场里闯进了一位新的伙伴，他的名字，叫升仕501G！
2.关于售价，老陶一向骄傲且自信，在大家伙断臂求生，只为喝一口汤艰难维持的市场行情下，陶总肉吃的都快吐了。加上升仕产品分类，350系列3万左右的售价，我认为501G，配备这些配置的情况下，售价应该在45800左右。
至于到底如何，那得24年中旬见分晓了！