在 1986 年,雅马哈缔造了一款备受赞誉的轻型公路摩托车——TZR250。其最大亮点便是配备了雅马哈独特的 YPVS 可变排气正时系统。YPVS 的全称是 YAMAHA POWER VALVE SYSTEM,这是雅马哈针对两冲程发动机工作原理设计的附属装置,旨在使发动机在获得最佳排量、提升输出功率的同时降低燃油消耗。装备了这套装置的 TZR250,在有效控制燃油消耗的同时,具备了卓越的动力性能,成为当时两冲程公路车的佼佼者。
两年后,雅马哈将这款两冲程液冷并列双缸发动机应用到一款全新车型上,这就是 TDR250。这款车型融合了街车与越野车的特点,相较于 TZR250,其功率降低,扭矩提升;动力减弱,但通过能力增强。TDR250 并非一时兴起的产物,而是雅马哈经过深思熟虑后的明智之举。上世纪 80 年代末,世界摩托车坛风云变幻,车手需求不断改变,摩托车活动范围已从城市街道扩展到荒野大漠。为了迎合那些充满冒险精神的车手,雅马哈决定行动。
当时,市面上已有众多越野车可供选择,但常规越野车在驾乘舒适度、动力性能、续航能力等方面无法满足长时间荒野生存的需求。因此,延伸摩托车旅行能力的重任便落在了拉力车上。凭借 TZR250 成熟可靠的发动机,雅马哈于 1988 年推出了 TDR250,并凭借其名门之后的特殊身份,迅速赢得了车迷的青睐。
TDR250 的外观借鉴了雅马哈达喀尔战车的设计,并将其与街车及公路车完美融合。整车看起来既没有普通越野车的单薄,也没有街车的笨重,如同一匹充满野性的小马驹。在当时,该车的配置堪称高档,不仅发动机动力强劲,双活塞卡钳前制动、单活塞卡钳后制动以及长行程前后悬挂等配置亦令人瞩目。得益于两冲程发动机的轻便,整车尺寸得到有效控制,128Kg 的净质量使这款车在 250mL 级别车型中堪称轻量化。当然,最引人瞩目的还是该车的动力表现——尽管厂家公布的最高时速约为 160km/h,但许多车手表示,实际速度远超这一数据。低速时表现平稳的两冲程双缸发动机,一旦转速升高,便如同脱缰的野马,展现出两冲程发动机的独特魅力。
然而,TDR250 并非完美无缺,例如其较小油箱容量。这款 250mL 级两冲程双缸车型的油耗较高,小油箱使得续航能力无法满足荒野长途行驶的需求。因此,它离真正意义上的“拉力车”还有一段距离,更像是一款适应各种路面的“SUV”摩托车。
80 年代末至 90 年代初,油价稳定且环保呼声不高的时期是 TDR250 最为风光的岁月。然而,进入 90 年代后期,在环保大势所趋之下,这款车型与其他同类摩托车一同退居幕后,逐渐淡出人们视线。TDR250,这款充满个性的小车,虽然已渐行渐远,甚至即将消失在车海之中,但它将永远留存在车迷们的记忆里。