每一个男人心中都有一个机车梦，引擎的轰鸣，风驰电掣的快感，都让人热血澎湃。而哈雷摩托车，则是无数男人心中的“梦中情车”。它不仅仅是一辆交通工具，更是一种文化，一种象征，一种自由、独立、勇敢的生活态度。
X500 是哈雷和钱江深度合作的产物，也是哈雷第二款国产化车型，售价方面对比纯进口动不动就要十多万的车型显得非常亲民。同时，钱江根据国内市场的需求，对 X500进行一些本土化的改进和升级，使其更符合国内车迷的驾驶习惯和审美观，让更多的人有机会实现自己的哈雷梦。
外观配置 作为哈雷与钱江携手的第二款车型，外观风格设计语言上都能隐约看到X350的影子，饱满有型的车身轮廓，同时也印证了开篇的内容，似乎钱江的风格显得更加明显了些。配色方面以橙色与银灰、黑色三种涂装风格，兼顾了复古时尚以及略显运动的设计风格。
圆形复古头灯设计，全车灯光系统均采用LED光源，头灯内嵌哈雷戴维斯logo标志，以及半圆形日行灯。加上辨识度极高的短尾设计，哈雷的运动基因被体现得淋漓尽致。车机仪表采用组合式机械指针+LCD液晶显示，提供了车速、数字指示转速、里程等车辆信息。
哈雷设计师将X500的脚踏控制移至车身中部，不令方便骑行者控制车辆，同时也减少了脚部动作的难度，提高了骑行的便捷性。而在骑行三角上中置的脚踏加上低姿手把，也给哈雷X500营造出非常运动的氛围感，骑着它在城市中穿梭时，操控和舒适性也被大大提高。
前后双通道ABS当然是标配，它能保证车子在任何路面上进行紧急制动时，根据车轮的转速，自动调整制动管路内的制动液压力大小，去控制和调节车轮制动力，使车子的滑移率始终保持在15%~25%之间，即车轮边滚动、边滑动状态，以防汽车出现侧滑、跑偏和丧失转向能力，从而防止车辆在紧急制动时可能发生倾翻的交通事故，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
动力引擎 从发动机的外观布局不难看出，与贝纳利幼狮500有着异曲同工之妙。不过数据上略有不同，X500搭载一台直列双缸水冷四气门引擎，采用DOHC500cc排量，提供了35kW的最大功率，最大扭矩45N.m/5000。匹配链条传动，滑动离合。
底盘硬件 车架采用低碳钢管状框架结构，与贝纳利幼狮500的结构基本相同。饱满的油箱造型搭配双人复古座椅，颜值上要比幼狮500更胜一筹。整备质量208公斤，座椅高度820mm，油箱容量13升，油耗4.85 升/100 公里。
优秀的车架刚性和减震配置，让哈雷X500在低速时表现得十分灵活好操控，208公斤的整备质量在高速时又能带来优异的稳定性，在骑行三角上中置的脚踏加上低姿手把，哈雷X500营造出非常运动的骑行氛围。
座垫部分都进行了重新设计，整体风格进一步哈雷化，不过为了造型对座椅宽度增加，高度也来到了820mm，同时还提升了油箱与座垫间的落差，直观感受就是座垫部分乘坐感提高，但外观也变得更顺眼了。
前后17寸的多辐轮组赋予了新车许多运动感，全黑配色也进一步强化了视觉效果。另外值得一提的是，X500选用了玛吉斯的SUPERMAXX ST轮胎，走街跑山性能无压力。其轮胎规格为前120/70 R17、后160/60 R17。
排气管造型并没有做出调整，继续沿用幼狮500配件，但这也是其声浪也与幼狮500相同，依旧非常绵密且浑厚。
如果有人说是幼狮500成就了哈雷X500的话，我一定不会反驳，事实就是如此。幼狮多年的造型现在被更运动的哈雷风格所取代，车标也更换为有120年历史的哈雷戴维森logo，格调上来了，车虽然还是那个车，但好骑好看依旧，这就足够了。
哈雷的“冠名”其实并不局限于钱江车型，同样是在今年，哈雷在印度推出与Hero联合研发的X440，单缸风冷的设定不仅符合印度本土市场需求，在外观设计上也尽可能的延续了Sportster车系设计风格。从近年来的动作都可以看出，哈雷正在不断下沉辐射到更广阔的小排量市场，同时选择了中国与印度这两个人口大国试水，无论最终成功与否，这都是一次大胆的探索，对未来哈雷推出年轻化车型有着重要意义。回到X500这款产品上，幼狮500的浓度非常之高，但Sportster之形还是让你在骑行时有着不一样的精神感受，而且这次哈雷给出的价格也比X350带着更多诚意，我个人认为，X500比X350要更值得一试。