春风在米兰车展亮相的MT-X，引发了很多外媒的高度关注，这并不是春风第一次参加米兰车展，但每一年的米兰春风都有大招。为什么MT-X这款概念车备受关注，一方面是800MT在海外备受欢迎，国外的车友也希望800MT能够有更加硬核的拉力版本推出，另一方面是KTM发布了全新的990平台车型，是不是意味着春风的这台MT-X即将迎来890的动力平台？
对春风800MT比较熟悉的车友，或者骑过这台车的车友，都很清楚，不管是800MT的哪个版本，越野性能方面的表现都差点意思，即便是来自KTM的发动机性能很强，但因为车重以及设计和定位的原因，800MT的现有车型，都更加偏向于公路休旅的使用场景，比起KTM同平台ADV系列还是有不小的差距。因此很多对越野或者穿越有需求的小伙伴们，在选择的时候难免会觉得800MT略带遗憾，所以这一次米兰亮相的MT-X让很多拉力爱好者看到了曙光。
而春风亲密的合作伙伴KTM，在米兰车展发布了全新双缸平台的首款车型990 Duke，看上去似乎和春风没多大关系，实际上背后也是有寓意的。之前KTM把790的发动机给了春风，自己推出了890系列，在海外市场890系列实际上已经替代了790的位置。而这一次KTM推出的990系列，与890系列的差距并不大，很有可能即将取代890系列车型，而890的发动机也有望和当初的790一样给到春风，所以这台MT-X，不少外媒猜测会搭载890的发动机。
虽然春风宣称MT-X是一台概念车，但实际上完成度已经很高了，比较概念的东西可能就是高过头的配置。外观风格上，MT-X与800MT截然不同，倒是和刚刚发布的450MT有着异曲同工之妙，都是非常典型的硬派拉力风格，主打的就是一个更加轻盈的车身，因此MT-X看上去要比800MT瘦了不少，平直的坐垫和高头大马的形象，更加贴近拉力赛车的风格。
另外一点值得注意的是，春风MT-X采用了KTM 790 ADV同款的“低悬挂油箱”，除了能够降低重心提升操控之外，还能让油箱在不妥协容量的情况下，做得更加纤细方便站立骑行，同时还能在推车、扶持的时候更加轻松，这种油箱在KTM的大排量ADV上比较常见。
因为采用了拉力风格的外观，所以MT-X的风挡比较小巧，不过好在提供了手动调节功能。另外，为了更加契合拉力风格的设定，MT-X配备了一块类似800NK高配版上的竖屏全彩TFT仪表，结合手把按键不难猜测，犀灵智能车机系统和800MT上的一些高阶电控配置自然是必不可少的。
刹车部分就有点过于概念车了，特别是前刹车的保护罩，真要玩硬核越野的话，反倒会成为累赘。而Brembo的单体式前刹车卡钳，红标Brembo的后刹车卡钳，这个规格应该不会出现在量产车上。车轮则是前21寸后18寸的钢丝辐条圈，邓禄普的拉力轮胎，这些都是可以实现的。
减震部分，倒立式的前减震由KYB提供，同时具备调节功能，高位的挡泥板也很适合越野，前减震底端也有足够大的保护罩。后减震并不是多连杆的结构，而是采用直连的方式将车架与后摇臂相连，减震品牌是Ohlins，还带一个气瓶，这个应该也不会出现在量产车型上。
春风MT-X整台车的外观非常的简洁，没有多余的装饰，概念车甚至没有配备后挡泥板。即便是这台车的部分配置和涂装，给人一种十分高大上的概念展车模样，但是只要将MT-X上面过高的配置换一下，稍加改动即可成为量产车型，对此你怎么看？