20世纪50-60年代，铃木已经生产了50cc、125cc、250cc等多种排量车型并出口到欧洲，这期间：
1954年6月公司正式更名为“铃木自动车工业株式会社”
1958年10月将商标更改为现在大家熟悉的S型字母标
1959年8月，研发出搭载电子打火（启动）的125cc车型Seltwin SB
一代镀铬大车——铃木Seltwin SB
1960年8月研发出电启动、4速变速箱的50cc Selpet MA车型
Selpet MA-1车型，似乎铃木才是这种造型的鼻祖？
所以，这一阶段的铃木，已经大踏步地行进在摩托车工业发展的一线了。伴随着技术储备的不断积累和市场销量的节节走高，铃木的野心也逐渐显露出来。赛事是检验速度型工业产品的最好广告。
上世纪中叶铃木的工厂一景
1960年首次参加曼岛TT赛事，结果是全部参赛车辆均“完赛”，并获得了铜奖（bronze replica award）。
资料图片：首次参加曼岛TT的铃木赛车
在1961年铃木夺得全日本motor cross竞技大会第一位后，铃木信心大增，继续参加曼岛TT。命运的齿轮开始转动…
赛车、奖牌…都摆在铃木百年历史博物馆里了
老去的伊藤光夫（右二）与另一台助他夺得第五届日本大奖赛冠军的功勋8号机
1962年铃木获得50cc组别冠军
日本人、日本品牌首次制霸曼岛TT
1963年获得50cc、125cc两个组别的冠军，并获得最佳厂商的称号
1964年50cc组别冠军
1965年125cc组别冠军+最佳厂商
1967年50cc组别冠军+最佳厂商
不过，那之后铃木就没有再以官方名义参加曼岛TT了，8年征战史，9块大金牌（含最佳厂商）…
不得不说，铃木的成绩是辉煌的，特别是开创了日本人乃至东亚人在曼岛TT赛事上夺冠的先河。值得尊敬，更值得国产厂商学习～顺带说一句，驾驶铃木夺冠的伊藤光夫也是迄今唯一一位在曼岛TT夺冠的日本人（已于2019年去世，享年82岁），这比咱们号称18小时奔袭3300公里的国人更值得尊敬吧。
半个多世纪前夺冠，迄今无第二人的日本车手——伊藤光夫
写在最后，看铃木在国际赛事上的胜利，联想到马自达凭借转子发动机在勒芒24小时赛上夺冠后杯禁赛，日本的技术工匠们还是厉害的，逼得欧美厂商胁迫组委会改比赛规则…
RX-7的弟弟，四门版RX-8
顺带展示一下我曾经的爱车马自达RX-8，转子发动机确实不错，1300cc的排量（650cc*2台），2500cc的动力，3500cc的油耗，4800cc的保养费用…
现代铃木，阴柔与阳刚两大车型的代表：隼、刀
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