早在今年6月，我们首次披露了铃木的计划，即在其2024年的产品阵容中推出一款面向城市道路的V-Strom 800，同时继续提供现有的V-Strom 800DE。上个月，我们首次看到了它的泄露照片，现在这款车型已正式确认，并且将有第三种变体，即V-Strom 800 Touring。
V-Strom 800DE的变化旨在创造一款更实惠、适合城市驾驶的V-Strom 800，这正是我们所期待的。变化包括从钢丝轮改为铸造合金轮，前轮直径从21英寸缩减到19英寸，降低了悬挂高度，还取消了DE型号上的越野元素，如护手板和发动机护板。结果是一辆更低、更轻、价格更实惠的摩托车，零售建议价为9,899美元，而V-Strom 800DE的建议零售价为11,349美元。
V-Strom 800的核心特点得以继续保留。它搭载与GSX-8S相同的776cc DOHC并列双缸发动机，配备270度曲柄和铃木专利交叉平衡器双平衡轴，以确保平稳性能。动力和扭矩性能保持不变，整备质量为492磅，而较便宜的型号在性能方面应该略有优势。
如果您坚持行驶在坚硬路面上，这种性能优势可能在弯道行驶中得以体现。前19英寸和后17英寸的合金轮配备Dunlop D614F/D614无内胎轮胎，提供更好的沥青路面抓地力，轴距从61.8英寸降至59.6英寸，这要归功于较短的前叉，以确保更快的转向响应。甚至刹车系统也似乎得到了升级，采用310毫米径向安装的Nissin四活塞卡钳，而不是DE型号上的轴向双活塞制动器。ABS系统为标配，并可根据骑行模式选择两个敏感度级别。
当然，为了降低价格，必须在某些方面做出妥协。V-Strom 800的悬挂设置面向城市道路使用，采用了43毫米倒立式Showa SFF-BP前叉，缺少DE型号上的可调阻尼功能。您仍然可以通过左侧前叉上的调整器来调整前悬挂的预载。前叉也较短，行程为150毫米（5.9英寸），而DE型号的前叉行程为220毫米（8.7英寸）。后悬挂采用了Showa单筒减震器，具备远程预载调节和可调节回弹阻尼，但没有像V-Strom 800DE那样的可调节压缩阻尼。所有悬挂弹簧和阻尼器都经过了道路使用的调整。
变化不仅限于悬挂系统。V-Strom 800还采用了更窄、更低的车把位置，安装得更靠前，以及铝制脚踏板（而不是钢制脚踏板），安装得更高、更靠后，提供了更适合长途骑行舒适性的骑行姿势，而不是越野站立姿势。由于悬挂高度较低，座椅离地高度为32.5英寸，而V-Strom 800DE的座椅离地高度为33.7英寸。
除了适应较小车轮的不同前挡泥板以及更高、更宽、可调节的挡风玻璃，V-Strom 800的外观与800DE非常相似。当然，为了适应摩托车的城市用途，护手板和发动机下的保护装置都被取消。在车辆上，仪表面板也非常熟悉，具备相同的5英寸彩色TFT显示屏，可控制三种骑行模式、三种牵引力控制模式和两种ABS设置。双向快速换挡系统为标配，LED头灯也标配，与V-Strom 800DE共享。
新款V-Strom 800 Touring本质上是相同的摩托车，但进行了一些调整，以使其更适合长途旅行。该系列分为基础版V-Strom 800和V-Strom 800DE，增加了一个35升的尾箱，并重新加装了护手板。
V-Strom 800仅提供一种颜色——金属哑光钢绿，而V-Strom 800 Touring则提供玻璃闪耀黑，计划于2024年初上市。