这次的米兰车展，各大车厂品牌都在秀肌肉，而传统的日系厂家也没闲着，比如本田带来了CB500X的继任者NX500，而一直保守著称的铃木，这次也带来了新车。
这款就是铃木基于GSX-S1000系列为原型，全新的公升级休旅车——GSX-S1000GX。与本田的NT1100、川崎的Ninja1000SX和雅马哈的Tracer 9GT+竞争。至此，日系4大家族的新款公升休旅车型，全部到齐。
目前来看，铃木的公升级产品线，有跑车为代表的隼，以及GSX-R1000R跑车，旅跑GSX-S1000GT，与旅跑车型GSX-S1000GT最大不同，就是这台车全新外观设计以及加长的前悬挂系统。而这次针对这台车的电子配置，铃木更是拿出了很大勇气，基本配齐。
外观方面，与传统保守的铃木不同，这两年铃木的外观设计越来越激进，不得不说这种外观设计真的很吸引眼球，首先是类似于GSX-S1000GT的跑车前脸和大灯，异常犀利的跑车眯眯眼式的大灯给整车前半部加分不少，而真正的大灯则位于眯眯眼的中间部分。加大的风挡意味着这是一台基于公升级跑车优化来的休旅车型，而加高加长的前减震，更说明了它的身份是一台公路休闲旅行车，双人公路摩旅是它主要用途。
而一系列官图都在说明这台车性能不俗，既可以双人公路摩旅，也可以单车劈弯享受激情，这一切都来自于铃木给这台车配备了全新的电子避震系统，可以适用不同的驾驶场景。
而整车的配色以及前半部流线型的包围来看，这台车的气场也是给的很到位，是铃木少有的好看车型，因为国内铃木始终都是蓝色为基调，大家的审美已经疲劳太多了。
动力方面，全新的 GSX-S1000GX 与 GSX-S1000、GSX-S1000GT 属于同平台车型，尤其是动力平台共享，所以这台铃木自研的水冷直列四缸会继续搭载于这台旗舰休旅车型上。
这台实际排气量 998.6 cc 的发动机，经过铃木特调后，最大动力输出 112 kw，约 152 匹马力，实际动力输出要略高于GSX-S1000、GSX-S1000GT（这2台车实际约为150匹马力）。
这台车最大卖点除了那台水冷四缸公升发动机意外，就是这个铃木SAES电子悬挂系统了，刚开始我们以为只有前悬挂，可看了官图才意识到这是前后搭配使用的。
全新的 GSX-S1000GX车体采用一副双梁车架，搭载了Showa昭和为铃木配套的 SAES悬挂系统（Suzuki Advanced Electronic Suspension，铃木电子悬架系统），以及 SFRC（Suzuki Floating Ride Control，铃木骑行控制系统（用于控制骑行时的上下浮动控制）。可以看到在公升级车型，越来越多的日系厂家采用了欧式车型的电控设备用来提升整车的架空感受，这一点，无论是德国的bmw还是奥地利的KTM，都或多或少走在了日系的前列。
配置方面，全新的GSX-S1000GX不再抠门，这次，铃木把目前公升级所有配置给配齐了，全彩TFT液晶仪表，全车LED灯具，前Brembo后日清卡钳，双通道ABS，双向快排，STCS铃木多级牵引力控制，铃木电控悬挂SAES、铃木骑行姿态控制系统SFRC，定速巡航，等等公升级车型的配置，都基本配备到位。
目前，米兰车展主要面向欧洲客户，如果铃木高层足够重视，那么这台车大概率会在明年以大贸形式国内销售，所以大家可以盲猜一下这台车国内售价会在多少钱？