以一个一千多公里总里程新手小白的理解来评价一下春风450这台发动机。
      骑过了两张春风450发动机平台的车了，一台长江bobber，一台clc，对于这个发动机是真的又爱又恨。
      先说恨的点吧，作为新手，市区低速跟车肯定是痛点，450这台发动机，更是让这个痛点放大！这个缺点就是，低速轻给油就闯，说他像KTM吧，又动不动脱档....举个例子，市区17码跟车，用2档发动机会咳嗽，都快要没力脱档，用1档的话个人又会觉得转速太高，有炸街倾向，发动机低速包容性也太差了，后座带个人这种感觉更明显，究其原因就是，450这台机子的低扭实在差劲，虽然最大马力达到50匹，但爆发在不常用的高转速区间，让市区骑行体验感非常差，要解决低速骑行时闯动、咳嗽的问题，只能通过低挡高转+ 一、二档半离合这种方法解决。这个问题长江尤为突出，也是我500km的长江就血亏一万卖出的一个原因，clc比起长江来说调教优化了很多，但依然存在这个现象，高转机底扭调教，春风遭不住你了。clc是底扭调教的开始，估计后面出的拉力车型450MT会成为这台450发动机底扭调教的巅峰。
    以上说的低速包容性差，目前试驾过朋友闪300的V缸，525的同步双缸，都要比春风的450好太多，3档20码这样都不至于脱档。所以我一度觉得本田cb400那台发动机才是我的归宿。
说完了痛恨至极的缺点，再来说说这台450发动机的优点吧。
1、首先就是270度曲轴双杠（我的理解也就是两个缸做功循环为270度，发力不像同步双杠那种同时做功发力，也不是异步双缸那种两个缸在一个时间只有一个缸在发力），带双平衡轴，直观感受就是振动实在是，太小啦！用我的clc来说，从怠速1500转到个人拉过的最高9000转都几乎感受不到振动！
（试驾了闪300和525会突然不能接受这两发动机的振动哈哈哈）。
2、第二个优点就是转速拉高后的丝滑感，与底转时的闯动咳嗽拉胯不同，转速往3500转以上走去时，这个发动机会越来越丝滑，会让你忍不住一直高转骑行，发力在转速起来以后也是随叫随到，可以说就是跟手！然后个人原因不会猛给油门，也没有拉断油过，只是会感觉速度起来以后丝滑无振动，动力随叫随到的骑行体验让我很爱。
还有就是油耗，因为新手刚开始不喜欢高转，几乎都是3000档内换挡，我还自以为低转骑车更省油。后来也晓得了，因为3000档内这个发动机的闯动咳嗽，我一度忍受不了又想要换车，这个转速区间发动机没力，反而油耗更高，被我骑到了5.3的油耗，堪比小汽车了，后面同款车的车友建议每档3500转往上再升档，我把油耗骑到了3.3，也是了解到这个发力特性只后才开始享受这个发动机，享受骑行。