大家都知道，油电混动在汽车领域已经不是新鲜的事情了，各种技术都在汽车上使用，插电混动，非插电混动，增程式混动。而反观摩托车领域，却没有人在混动上做功夫。
但是近期，就有一件大新闻！
那就是川崎发布了一款全新车型Ninja 7 Hybrid，从名字中的Hybrid可以看出这款新车并不是常规的Ninja车型，而是采用了川崎目前混动技术最先进的Ninja，摩托车从此进入了一个全新的时代。
早期的新能源汽车分为轻混和强混两种，简单通俗一点来说，轻混的电机无法使用纯电驱动车辆行进，只能是提供额外的动力。强混是有独立的电池组，可以使用纯电驱动车辆前进也可以燃油和电动同时发力让车辆行进。
Ninja 7 Hybrid采用的就是强混，可以实现独立的电驱动，从上面这张图我们可以看到，电池组放在了驾驶座下方，电机放在了发动机中缸的后面，整体的重量都集中在车辆中间部位，更集中的重心或许会让重心更平衡，弯道驾控的感觉一定不同于Ninja400，可惜的是目前官方还未公布这套电机的功率。
燃油发动机方面，Ninja 7 Hybrid采用了一台实际排量451cc的双缸发动机，涅槃个人猜想，这台发动机很可能是Ninja400那台发动机扩缸而来，中缸和水道的设计与Ninja400基本一致，明显改变是离合边盖部分有很大区别，这部分我稍后和大家说。根据外媒所述，燃油机与电动机共同输出的峰值功率大概在69匹左右，扭矩与Z650很接近。
虽然未知电动机的功率，但能想到的是，Ninja 7 Hybrid的整备重量肯定要比同排量级别的车要重很多，外媒给的资料显示整备重量为227kg，已经赶上自家Ninja 1000SX的重量，虽然强混可以让加速更卓越，但如此重的车身在灵活性方面我暂且画个问号。
刚才所说离合边盖的改变并非是小改动，Ninja 7 Hybrid的离合设计在品牌内部可以说是颠覆性的，拥有电子控制的六速变速箱，这意味着左手不再拥有离合器拉杆，可以实现自动换挡和手动按键换挡，在川崎车型上见到这个配置可以说是非常奇特的，非常勾引想要试驾的欲望。
关于其它配置就有些稀松平常了，比如怠速启停、倒挡、三种驾驶模式、全新的仪表UI等等。Ninja 7 Hybrid最珍贵的就是它的Hybrid技术，或者说这种在摩托车身上全新的理念，Ninja 7 Hybrid的成本一定很高，售价也不会便宜，川崎也知道它的销量不会很好，但川崎还是把它造了出来并分享给大家。
这两张图片就是全新的UI仪表展示。
而实现全面Hybrid的前提也有两个重点，一是电机、电池的加入不能让车辆售价太离谱，二是整备重量不能过于影响骑行感受。这两点说的简单，但实现起来需要很大难度，即便行业方向真正朝Hybrid发展的时候，也还需要几代产品才能把Hybrid技术做到大众化。
单纯从摩托车上的发展来说，川崎所做的一个又一个突破仿佛都是在努力推动整个行业去改变、去进步，它自己并不是说说而已，而是用自身试水，哪怕在成果诞生之前就已经知道不会有很好的销量，但它依然不断的探索未来，实现未来。