之前一个车友在群里提出了冬天水温过低导致发动机无法达到最佳工况的问题
他提出的问题关键点共有三点
1、水箱风扇是连着曲轴的，发动机只要运转风扇就会持续给水箱降温。
2、大阳摩托用的节温阀是82度的（是否正确，具体如何得知本人未求证），用82度节温阀也就是说水温在超过82度时防冻液会开启大循环。
3、他提出意见应当将节温阀改为88度，他说是因为水温达到90度发动机才能达到最佳工况（关于这个问题我从网上搜了一下，关于最佳工况温度的答案很模糊，有说70-80度的，有说80-90度的，有说80度左右的）
然后这个群友抛砖引玉提出并测试了三种提高冬季水温的方法
第一种，更换高粘度机油，用高粘度机油更好的保温来提高水温，有效果但不明显，并且难以实现
第二种，在水箱导流罩内增加了一层不锈钢网，但几乎没有效果
第三种，在水箱导流罩外贴透明胶带封死导流罩进气口，这个方法很有效，他测试了很多遮挡范围。
我在济南入冬后发现了确实有水温过低这种情况，当天气温不到10度，我骑了20公里一路上水温最多能达到1格，刚开始的几公里水温一直都是0格，而且发现水温确实对动力有一定影响，之前夏天5500转车速大概能达到55km，到了冬天5500转车速只能到47左右。于是我也对最佳工况温度这一说开始有点相信了。但是我看他的三种方法觉得都不太靠谱，第一种不能为了水温就乱换机油吧，而且通过机油提升水温不够直接，第二种他测试过了几乎没效果，第三种在导流罩外面贴胶带这事我怎么都觉得别扭、不靠谱、而且非常丑。
于是我想到了之前80/90年代的大车冬天都要在车头加棉帘子，到了2012年之后公交车还要在水箱上加盖棉被，但是咱们得摩托车肯定没法在水箱上盖棉被，我就想到了一种既能很方便的控制水箱风扇进风量又能保温而且还便宜的材料，那就是传动箱进气滤芯用的那种海绵滤芯片，这个可以直接加到导流罩内很方便。
我买的3毫米40ppi和50ppi的
这种材料很便宜，我买的这些用完券才不到4块钱还包邮，而且这种材料很容易控制厚度和密度，你想要多厚的，想要多少密度的都有，不仅于此这种材料还阻燃很安全，所以这种材料在电子电器领域应用也十分广泛，比如电器机箱进风口的滤芯，各种机柜的进风口滤芯都是这个。
下面先给大家看一下没有加装海绵滤芯时水温的状态
这是怠速热车5分钟+市区内骑行5分钟的状态
测试这几天济南的气温大概都是10度左右，大家看曲线图的时候默认气温是10度左右就行了
从上图能看出热车5分钟水温也没能达到60度，低速骑行水温一直在60度左右，再停车怠速时水温才能达到60度以上
再来看下一张图
怠速十分钟，我的车怠速时一直在1600转到1800转之间来回跳，大家也这样吗
从上图能看出，怠速十分钟水温才能达到60度，怠速这么长时间不好也没必要，水温超过40度机油肯定早就润开了，就可以起步了，但是听说我们这车混动要水温60度才能启动，所以测试了一下。
再看下图
这是怠速十分钟后，水温达到60度之后的骑行测试
能看到出了中途长时间怠速水温能上升到70度左右，骑行时水温平均也就是68度左右
再看一下安装了海绵滤芯之后的骑行状态，我用的是50ppi的
没有过多截图，这个是骑行20公里的状态
能看出来水温的提升上限变高了，能达到80度左右，但是前段升温还是比较慢，骑了20分钟左右水温才达到稳定
然后又做了一次测试，如下图
骑行大概十公里的状态
这次可能我一开始骑的比上一次猛，起步之后骑了不到5分钟温度就上去了，最后水温还是能稳定在80度左右。
还有最近几次骑车我都有看数据流，但是没有截图，基本水温都能稳定在80度左右。感觉还是比较满意的，水温能稳定在80度左右按照网上搜到的最佳工况温度取个中间值也算完美了，而且如果大阳用的节温阀是82度的，那么说明大阳的工程师本来就是想把水温控制在82度左右。
过几天天气会更冷，水温可能还会变低，到时候50ppi如果不行我可能会换成两层低密度的，如果一直用50ppi的会过热我就换上40ppi的。
以后我还会更多的去测试，让大家直接抄作业，如果大家想现在就直接抄作业也不是不可以，我既然发出来就说明大家可以抄作业了，至少我的思路是肯定没错的，大家可以根据自己的车况和当地气温来选择适合自己的密度，再说一下我用的是3毫米厚50ppi的，我们这气温是10度左右，供大家参考。
如果你是济南的车友可以来找我或者私聊我，我这还有很多材料没用完，可以免费帮你换上，大家一起测试。
最后再放一张装完之后的外观
这个还能给水箱挡一下尘土沙石，挺不错的