XMAX125
说起雅马哈的踏板车，很多车友第一时间想起的应该是XMAX300，但事实上它旗下的入门级车型XMAX125也是旗舰版，这款车的定位和表现具备特有的小而强的核心竞争力。
XMAX125推出初代版已有十五年之久，一直以来以其精致的外观和出色的性能在欧美市场备受欢迎，最新的2024款XMAX125更是延续了这一传统。国外的车辆政策跟国内有很大的不同，比如欧洲地区驾驶不超过125cc排量的摩托车是不用额外考取摩托驾照的，可以直接使用汽车驾照，这也就是为什么众多国内外品牌都在欧洲推出125排量版本的原因。有标准版跟Tech Max 豪华版两个版本。
看到这款车型时会有一种熟悉感，因为它就是小1号的XAMX300，不管是车身线条还是前脸造型，两者都是高度相似的，前脸的X型设计令人过目不忘，加之时尚配色的点缀，让这款125cc踏板车在外观上丝毫不逊色于其大排量的姊妹车型。相比内地市场上的125cc踏板车，XMAX125的颜值可以说是毋庸置疑的，具有极高的辨识度。
XMAX125搭载的单缸水冷四气门电喷发动机，技术规格与XMAX300相差无几。发动机为蓝芯动力，采用了创核科技技术支持，VVA可变气门加持，发动机为CVT无级变速箱传动，发动机最大的输出功率为14.1匹，最大的输出扭矩为12N.m。动力强扭矩足。在同排量中是非常优秀的水准。相比之下，XMAX125的动力表现甚至略显激进，让其在同级别中脱颖而出。
车身三维尺寸也一点都没有小排量的感觉，车身长度达到了2185mm，轴距超过1.5米，完全就是大排量的气势，但是整备质量也达到了179公斤。采用前正直油液式正立前双叉，后弹簧式加粗可调双减，安全稳固。采用全尺寸大马桶，容积可达45L，可以放下两个成人头盔和车主的随身物品。XMAX125可以被视为一款“缩小排量的XMAX300”。
XMAX125在配置方面同样展现出了旗舰级别的气质，液晶仪表、LED灯源、无钥匙启动、4.3英寸LCD液晶仪表、前15后14寸的铝合金轮毂。采用前后碟刹均为双活塞卡钳，收放自如安全可靠，碟刹均为日系品牌刹车系统，此车前后碟刹兼有ABS双通道之设计，TCS车身牵引力系统也未落下。几乎就是同排量车型中的满级表现，配置的组合丝毫不比大排量车型逊色。
XMAX125作为雅马哈旗下的125cc旗舰踏板车，无论是外观设计、动力表现还是舒适性配置都展现出了与众不同的精品魅力。但是大概率不会引进内地，因为就算引进价格也绝对不会比自家的XMAX300便宜多少，结构设定也和内地需求也不相符。
佛沙125
佛沙125是本田125cc级别踏板里面定价最贵的一款全球车型。继雅马哈XMAX125 在欧洲发布了新款之后，本田佛沙125也几乎是在同一时间更新了2024款，该车的定位和雅马哈的XMAX125基本一致，就是一款专供欧洲市场的车型，该车据说当地销量也非常可观，累计已经销售了11.5万辆。
新款其实只是例行更新，提供了四款新配色可供选择，硬件基本还是原来的配置。
外观设计方面，2024款佛沙125相比2023 款，整体的外观设计没有多大的变化，同时在机械规格和配置上基本保持不变，但是对于同级而言依旧是天花板级别，外观颜色新增多个颜色版本，采用了红色车轮、异色的座椅缝线、带仪表板饰件的Forza 125 Special 特别版，据说明年也将继续供应市场。
车身长度达到了2140mm，轴距为1505mm，体积也跟佛沙350相近，这就是为什么会将其称为大型小踏板。
其搭载了一台124.9cc的水冷单缸四气门发动机，这是本田最新的四气阀eSP+发动机，这是一款具有高效、环保和高性能的发动机，能够提供出色的动力和燃油经济性。峰值功率11千瓦，最大扭矩12.2牛米，属于同级别中较为顶尖的水准了。就数据而言要明显会优于LEAD125，也会好于雅马哈XMAX125。
配置上有无钥匙启动、双通道ABS+TCS、全LED光源、电加热手把、电动升降风挡、前后碟刹等等，这款车的配置设定要比PCX160更为丰富，几乎没有短板。它的油箱容积还来到了11.5L，要比LEAD125大很多。官方综合油耗在2.4L左右，油箱11.5L可以提供500公里的续航。
有车友很期待他能引进，但是这款车引进的可能性跟XMAX125情况差不多，因为这些车子在国外都卖得不便宜，进入国内那就更别提了，尽管排量只有125但是成本上其实没比350踏板低多少。
相较于雅马哈的XMAX125这款车的外观还是有点过于保守，这可能也是这两款车狭路相逢后，雅马哈的销量会略好一点的主要原因。