如果摩托车不走高速，那么从杭州出发至江苏和安徽的北边，横渡长江一般都只能“坐船”，像我这次的目的地是阜阳，中途就被地图导航“安排”，体验了下长江南京段唯一的跨江汽渡。其实这种交通方式对于绝大多数人来说，都已经变得越来越陌生，只有货运司机及码头附近居民出于节约成本和贪图方便的原因，才会选择它吧。
        大概是“来得早不如来得巧”，正当我在寻找摩托车入口的时候，刚好有一对夫妻骑车经过，于是就跟着他们前进，让体验“板桥汽渡”的整个过程似乎都变得十分顺畅，从买票到登船到渡江靠岸，颇似“行云流水”，总共花了二十分钟左右。整体感觉甚至比之前经历过的其他汽渡码头更加“直接”和“高效”一些。
        因为这一段的长江不宽，所以一人一车跨江的费用是10元，摆渡的时间也很短，顶多十来分钟。在船上大致转了圈，长江汽渡的型号可能都是“同批次”的，外观结构上基本都一样。而我搭乘的这艘，在冷冰冰的楼梯上还铺设了防滑的红地毯，细节方面做得更加完美。
        江景倒没什么区别，最大的感受就是来回交织的货船繁忙如梭，而岸边的货运码头各种吊具行车还有烟囱矗立如林，规模着实不小。随着这一头渐行渐远，往船的一头走，却已经依稀能看到对岸差不多的景致。这也让我不由得心生感叹：“长江不愧是中国第一大河，至今仍在为祖国的水路货运做着无可替代的贡献”。
         随着“板新二号”跟我们的船边“擦肩而过”，江水泛起阵阵波澜，让我意外的是虽然距离这么近，也没感觉到船身有明显的摇摆。稍作功课，这样的“28车全回转汽渡船”，在板桥共有五艘。可惜当时来去匆匆，也没有问清楚具体的时间表。个人感觉是即到即走，十分方便（不排除是运气原因，平时应该没这么快吧）。
        查阅相关资料后得知：这个“板桥汽渡”于1996年和南京绕城公路二期同步建成通渡。像农用车、危险品运输车、摩托车、超长超高车辆和车速达不到高速公路要求的车辆，以及大桥禁止通行的非车载行人和自行车仍然需要从汽渡过江。它“不仅是长江南京段现有过江通道的重要补充，也担负着缓解城区交通压力、沟通长江南北绕城公路，分流过江车流重任”。
(图文作者：阿陆，喜欢这篇文章的朋友可以多多留言，欢迎指正、评论、点赞和关注哦，谢谢。)
       如果有摩友在南京，又正好需要跨过长江，可以直接导航到“板桥汽渡”，还是挺方便的。其实最近刚去安徽的高速公路上骑行了400多公里，虽然速度确实快，但错过了路边许多风景，而且全程需要抗横风侧风（可能是季节原因，风大），实在是有点累人哪。坦白说如果非必要，我是不会再做此选择的。