川崎的当红小生NINJA 400和Z 400，在今年的米兰车展上也迎来了一次更新改款，从今以后要叫它们为NINJA 500和Z 500啦。顾名思义，新款的发动机排量获得了提升，同时在外观细节方面也略有调整。
乍一看NINJA 500和Z 500的外观，与现售款并没有明显的差异，车头还是秉承了各自家族元素，非要找不同的话，也就是灯具和整流罩稍微修改了一丢丢。不过原本它们的外观颜值就不低，没必要进行大幅度调整也属正常，总的来说，新款的眼缘还是不错的，杀气腾腾的侵略性更强了。
NINJA 500和Z 500动力部分的变化，直列双缸水冷发动机的排量从399cc增加到了451cc，让人费解的是最大马力依旧维持在45匹，账面数据可以说是提升不大。不过最大马力和最大扭矩的爆发时机得到提前，现在只需要在9000转和6000转时就能产生（原本NINJA 400和Z 400则要达到11000转和8000转）。相信在实际驾驶的时候，还是能明显感受到动力的升级，而且将峰值转速提前后，对新手来说也更容易操作。
Ninja 500沿袭了一副承载式设计的钢管车架，并采用了全新的车身整流罩，前脸保持了Ninja跑车系列的风格。配备正立式前叉和后减震，行程与Ninja 400相同。浮动式刹车碟换装了标准的圆型，仪表板也升级为全数字式，而骑行姿势和全新材料制作的鞍座则进一步提高了舒适性。
Ninja500标准版采用负显液晶仪表，右侧还有独立设计的机舱用于挡位显示，高配的SE版则采用ZX-4R同款的彩色TFT仪表。
SE版本还配有无钥匙启动，名为“KI-PASS”，这在跨骑车上还是少见的元素。
NINJA 500车身框架部分与现款NINJA 400保持一致，钢制编织网框架结构，虽然采用了排量更大的动力总成，但轻量化表现依然出色，整备质量171公斤，座椅高度785mm，油箱容量14升。
减震刹车系统配置与现款NINJA 400基本相同，前悬架采用41mm伸缩式正置前叉，搭配 Uni-Trak多连杆结构预载可调中置后减震。刹车系统采用前后NISSIN(日清)双活塞制动卡钳，标配前后ABS制动系统。
川崎的这波操作应该是要把Ninja系列和ZX系列做进一步的区分，一个更偏向街道取向，而另一个则是更偏性能和赛道取向。川崎的Ninja500你会更喜欢吗？