目前我们能接触到的绝大多数摩托车使用的都是传统的直筒式，或者称之为潜望镜式减震。无论是正减还是倒减，都在这个范畴之内。
但是这种传统的减震由其自身所决定的先天性缺点。
它在车辆行驶中通过上下伸缩来吸收来自路面的颠簸，从而实现稳定车身的减震效果。但同时，它还需要承担车辆转向或制动时产生的横向和纵向力。尽管倒减能提供较好的刚性，但对于前叉的顺畅运动，实际上会造成不同程度的阻力。
为了解决这个问题，全世界的厂家和大神们又不辞辛苦的发明出了各式各样的悬挂系统，今天就带大家来看一看那些我们平时很少接触到的悬挂结构。
HOSSACK
现款本田金翼上面所使用的双梁式前悬挂机构其实说白了就是HOSSACK系统了。
这套减震系统的名字“HOSSACK”，其实就来源于它的发明人：苏格兰发明家Norman Hossack。他以其创意才华著称，喜欢以非传统方式打破规则，寻找问题的解决方案。
在1970年代，他推出了HOSSACK前悬挂系统，它采用两组A臂和一组单体减震器，再加上一组倒Y字臂构成，这种看似复杂的结构却能够改善传统悬挂系统的不足。另外，BMW专利的Duelever前悬挂也算是HOSSACK前悬挂的一种演化。
HOSSACK前悬挂系统的结构实际上与汽车的双A臂悬挂有着相似之处，但它有着与众不同的设计理念。
其主要功能在于使减震器能够单纯地运作，不受其他非平行作用力的影响，同时将“转向”和“减震”两种功能分离。
当车辆制动时，惯性会导致车架带动双A臂一同下压，减震器受到下A臂的影响而被压缩；当松开刹车时，减震器弹回带动A臂使车身上升，遇到起伏路面也是同理。这种设计使车辆能够实现良好的减震效果。
车辆转向是通过推动转向连杆来实现，进而带动连接到转向连杆的倒Y臂。在这个转向过程中，并不会对双A臂施加任何力量或影响，巧妙地实现了“转向”和“减震”的独立操作。
HOSSACK前悬挂机构的问世可以说给后来摩托车前悬挂系统的发展带来了巨大影响，BMW部分车款的悬挂系统也是借鉴并演变自HOSSACK的设计。
TELELEVER
为改善传统潜望式悬挂天生存在的问题，宝马也做出了努力。他们希望在车辆进行减震操作时，悬挂不会改变与车架之间的角度，以实现最理想的悬挂设定。
于1993年为其R系列水平对置引擎开发了Telelever（远距杠杆前摇臂系统）。这种前悬挂系统由一支减震器通过连杆连接到前轮，连杆驱动前轮转向，但减震本身不负责减震作用。主要目的除了减轻弹簧下部的重量外，还能消除刹车时前叉下沉所带来的牵引力变化，从而提升车辆的舒适性和稳定性。
DOULEVER
其实无论是DOULEVER还是TELELEVER，这两种悬挂系统都是在HOSSACK基础之上的演化之物。
宝马在开发出来TELELEVER之后，又在宝马汽车悬挂技术的加成之下，在此基础之上演化出了DOULEVER。
Duolever减震系统和转向系统完全分离。除了保留原有的舒适性外，还增加了悬挂的抗扭性。同时，制动时产生的挤压力被转移到车架上并进行均衡分配。
相比之下，Duolever减震系统能够为骑士提供更加丰富的路感反馈。然而，所有这些多变的悬挂系统都受到了HOSSACK的启发。
TESI
TESI也称之为轮毂中心转向系统。
Tesi悬挂系统同样旨在改善传统前叉在制动时所承受的非平行于减震行程的力量。这种力量会导致前叉压缩，使得车辆前倾角度与前轮的托曳距减小，造成车辆不稳定的情况。
Tesi悬挂将传统的前叉改造成了摇臂的设计，并采用了轮毂转向。龙头的转向通过连杆连接到前轮轴承。
为了容纳转向机构，Tesi前轮轴承会比普通车要大得多。实际上，Tesi悬挂系统在制动时，虽然车头仍然会下沉，但前倾角度与前轮的托曳距却会增加，使得车辆在转弯时更加稳定。
这套系统结构复杂成本高昂，目前也就剩下意大利的BIMOTA比较喜欢用了。
RADD
我们一般说单摇臂的话一般指的都是后摇臂，但是你见过跨骑车单前摇臂的吗？
这就是RADD悬挂系统。这套系统其实和TESI的结构有些类似。由美国工程师James Parker发明的这项技术已经发展到第三代，最初出现在1993年的YAMAHA GTS1000上。
第三代则是在2006年对GSX-R1000进行改装。
与Tesi系统相比，设计上更为简单，而且前轮无需采用特殊尺寸，这能够减轻弹簧下部的重量。搭配碳纤维油箱，更可以减轻车重达10公斤，使车辆的重心更集中。
当你刹车力度增大时，车身下沉的程度也会增加，同时有利于车身的稳定性。这项技术取代了传统潜望镜式悬挂所存在的“点头问题”，让骑士在弯道上更加自信。
TLAD
TLAD全称是Trailing Link & Anti Dive Suspension，硬要翻译成汉语的话应该是飞机鼻轮式单悬挂系统。
最广为人知的要数意大利VESPA的这种悬挂系统。VESPA不仅在车辆外观上让人赏心悦目，还在操控性和舒适性上下了不少功夫。
TLAD源自航空科技概念，正是VESPA前单搖臂的核心。虽然提到了许多专有名词，但最终的目的仍然是为了减轻车辆在急刹车时产生的点头情况。让车辆操控起来更加的安全。