现在为了促销，各种套路络绎不绝！小摩我啊，一直就玩不明白淘宝，就是那种各种卷叠加在一起使用，又是凑满减、又是凑品类的！对于我来说，俩字：懵了！我就喜欢那种明明白白，不玩套路痛快直给优惠的商家。这一点，赛科龙这次，就非常的深得我心！
赛科龙直降4100元
11月底，250排量大踏板的价格战开打！无极在11月23日推出的SR250GT，起售价16666元+1000元加油卡。钱江鸿250纪念版给出回应，指导价17999元，送2000元油卡，实际到手价15999元。而赛科龙RT2是目前最后加入战局的选手，相比其他两位政策，是最直接的！没有什么油卡的噱头，没有套路，只有实惠，原价19980元，直降3092+1000元的补贴到手价15888元，相当于直接降价近4100元，一跃成为也是目前最便宜的250cc排量ADV踏板！
在不降价的情况下，赛科龙RT2也是价格最便宜的
虽然价格是衡量一款车性价比的第一主观感受！但作为消费者，小摩最明白摩友们的顾虑了！大伙儿肯定在想：赛科龙RT2 都市版是便宜了，但不会是因为这次价格的内卷，新款的车型做了严重的减配吧！
带着摩友们的顾虑，小摩我找到了当地的经销商，亲自的了解了一下这款车。包括这次新款都市版车型的配置增减情况，实际骑行感受等。总结出了以下几点：
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■ 不减反升，加量又降价！
相比22款车型，这次都市版降价达到了4100元，这么大幅度的降价，赛科龙RT2这次的配置居然进行了全面的升级，加入了当下流行的TCS功能，并且德尔福电喷升级为博士电喷，液晶仪表也升级为了全彩液晶仪表，同时加入了牵引力控制系统，标配了T-BOX！小摩我做梦都没想到，赛科龙这次这么下本儿，要不是在摩托范的官方详细的查了一下配置参数，我还以为经销商在和我开玩笑！
标配的汽车级的无钥匙启动，可调节的风挡，以及前后ABS，大行程的减震，在这个级别来看都是不错的水平，再配上这个价格，不得不说，赛科龙还是深得用户心意的。同样赛科龙还推出了后续的选装件，包括前后行车记录仪，原厂夏德尾箱，等等支持个性化改装。1万中就可以提如此高配置的ADV踏板，我只能说压力给到150cc的大踏板车型。如果不想卖不动，各大厂家们只能学习一下榜样赛科龙了！
■ 全球畅销10万台，动力可靠又稳定
赛科龙RT2配备了一台由韩国大林共同研发的250级水冷四气门引擎，这太XQ250发动已经在全国畅销了10万台了，无论是可靠性还是稳定性，都在同级别车型之上。同时该引擎在7500rpm时能够达到最大功率17kw，而在6500rpm时产生最大扭矩22.5N.m，其性能参数与其他同级别的踏板发动机相差无几。
而且183kg的整备质量基本符合常规标准，比起一般的250级大踏板要轻便一些。最主要的是，此次赛科龙RT2 都市版的发动机传动系统也进行了升级，动皮带轮从原来的三组蹄块升级为五组蹄块，使得早期的加速表现更为突出！
■ 震动抑制良好，制动优秀操控灵动
不得不提的是，赛科龙RT2的轴距为1400mm，属于中型踏板车的尺寸。加上相对较轻的整备质量，骑行时感觉灵活而不笨重，并在弯道中提供灵活的操控体验。制动方面，RT2采用了前单向双活塞卡钳和后单活塞卡钳的配置，配备双通道ABS。经过多次制动测试，60km/h至0的最佳制动距离为14.6m，30km/h至0的最佳制动距离为3.6m，制动性能属于中上水平。
但实事求是，由于受整车避震器设定偏软的影响，在紧急制动时，前减震器会完全压缩，对整车的稳定感产生一定影响。但好在轮胎的附着力良好，整个制动过程不会出现打滑，车辆能够保持直线刹停。同时赛科龙RT2在震动抑制方面表现出色，怠速时的震动感较弱，起步阶段到中高速骑行时，手把和座垫等部位的震感都较小，震动控制水平依然保持较高水准，值得称赞。
结语：从上市至今，赛科龙RT2的口碑一直不错！此次降价，不仅配置没有降低，反而还升级加配，少有的业界良心。不知道如果是你，会在钱江鸿250，和无极SR250GT之间，作何选择呢？欢迎评论区留言，我都会一一回复。
我是摩诃不思议，感谢您的观看！