大家好，我是老周，最近踏板热度持续攀高，从11月下旬到现在，将近半个月的时间过去了，咱们摩托范讨论的最多还是踏板。
而老周有时候也会跟其他创作者比较激烈的讨论2款车型，相信不用说大家都猜到了，当然是无极的SR250GT和赛科龙的RT2。那么为了探索这两款车的综合性能以及机械素质包括性价比，我决定今天将两车做个浅显的对比。另外再加上一台在150级别算是顶了半边天的车型，豪爵的UHR150，毕竟豪爵的这款车综合方面还是有长处的，算是一个典型例子。
相信有车友要说了，老周你拿2台250水冷踏板跟150对比算是怎么个事嘛？看官您可别忘了，豪爵也是这次价格战没有表态的品牌之一呢，那么去掉尾箱版不谈，UHR150的亮漆扶手版本售价是17680元，上路价格在18000元左右。而无极SR250GT裸车到手价16666元，算上税跟保险落地大概在19000元左右，而赛科龙的RT2落地价格则是在18000元左右。三车的实际落地价格接近，所以这样的对比并没有什么不妥的。
外观方面：
无极的SR250GT车辆整体造型跟无极SR4 MAX是比较接近的，也是无极刻意打造的家族式外观。整体偏硬朗的运动风格跟自身城市运动踏板定位相符，一体式大灯造型别致，内置了4个带独立透镜的远近光灯。
豪爵UHR150就不消多说了，毕竟车友都看了一年多了，这款车厂家给到的定位也是城市踏板。但是整体偏向日式风格的设计，跟运动稍微有点不沾边，略显中庸，不过这个车子还算是属于耐看型。两角上扬的一体大灯透露着一丝豪爵的个性，中间是远光灯，两边是近光灯，上面是一个装饰效果大于实用性的黑色风挡。
赛科龙RT2是赛科龙重新设计的车型，而不是简单的将RT3换壳而来，定位也比较明显，是集城市代步和游山玩水长途摩旅于一体的多功能踏板。正是以为如此，所以它的尺寸会更加紧凑，但是车身强度更高。厂家给这款车配了一个类似ADV踏板设定，但是又进行了细节升级优化，前脸采用分体式鹰眼大灯，内置4透镜远近光分离模式，上面则是柔美的灯眉，符合仿生学设计语言。
侧面看三款车也是各有千秋，当然，相较而言豪爵的UHR150就要略显平庸了，覆盖件虽然看着还算饱满，但是没有太多线条可言，比较圆润。无极SR250GT虽然用到了很多硬朗的线条勾勒，但是略显凌乱，而且仔细看这个车的后轮跟减震连接比例不是很协调，感觉厂家好像是为了保持长度在一定范围，将尾部特意做短了。而RT2侧面彩壳跟黑件组合看着比较顺眼，相得益彰，也符合多功能踏板的气质。前挡风不仅可以上下调节，还能调节前后倾角，更能贴合多重驾驶环境以及不同身高车友。并且它的后轮处更加协调，加长的铝合金扶手货架，也是更加实用，不像另外两款车如果想加装尾箱还得把扶手拆了换成货架才可以。
而尺寸方面，光看外形数据，SR250GT最长，RT2次之，UHR150最短。但是RT2有着250同级别中较小的轴距，同时也是三车中整备质量最高的，驾驶起来给人的感觉就好像开一台徳系小钢炮车型，又稳又灵活，指向明确精准。相比豪爵UHR150，不但能够在城市代步中有更加迅捷的加速表现。相比SR250GT则是在跑山或者走一些非铺装路面时能有更沉稳的劲头。
放上三车的骑行姿态对比图给大家有个直观感受，SR250GT的坐高达到770mm并且因为坐垫比较宽，相对比较吃车友的车高，并且驾乘者手臂比较绷紧。UHR150坐高760mm，但是实际驾乘中，包括老周也体验过，它这个手把位置偏低一些，重心会往前倾一些。反过来看RT2，坐高亲民只有750mm，而且脚踏高度设置跟手把位置更加符合人机工程学，哪怕是一个娇小的女生坐上去，都可以获得一个舒展的姿态。
动力方面：
无极SR250GT搭载的是一台“逆研“比亚乔250的单缸水冷四气门发动机，最大功率为19KW/8250rpm，最大扭矩是23N.m/6500rpm。官方给出的最高时速为125KM/H，配合14L油箱，综合续航在380KM左右。
豪爵搭载的是“逆研”本田ESP150的水冷两气门发动机，最大功率为10.6KW/8500rpm，最大扭矩14.2N·m/6500rpm，带有脉冲点火和怠速启停功能。官方给出的最高时速为108KM/H，配合8L油箱，综合续航可达270KM左右。
RT2搭载的宗申和韩国大林共同研发的XQ250发动机，最大功率17kw/7500rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm。这款发动机的全球销量已经超过10万台，在250级别总属于遥遥领先的存在。并且经过赛科龙的优化升级以后，在平顺性，稳定性以及燃油经济性方面又更上一层楼，配合12.6L的油箱，可以获得330KM左右的综合续航。
三款车中，光看动力数据，无极的SR250GT最高，UHR150因为排量关系是最低。但是无极的这款发动机尽管是“逆向研发的修改版本”，目前各方面还得打个问号，而且因为11.5：1的高压缩比，还是比较适合加注95号燃油。而RT2虽然动力数据要弱一些，但是并没有为了账面数据好看而对发动机性能过分压榨，并且保有量那么大，已经有口皆碑了。
配置方面：
三款车在比如全车LED光源、无钥匙启动，前后ABS，双油门拉线等这些方面都是一样的。而SR250GT和赛科龙RT2还多了T-BOX智能车机互联，以及TCS牵引力控制系统。并且RT2还可以给用户提供选配后靠背，气囊式后减，前后行车记录仪，这三项功能。在选择面上更加丰富，同时对比SR250GT很多细节方面RT2更有质感更加细致。结合跟UHR150基本相同的落地价，性价比方面更加突出，如果现下您正考虑购买一台除了可以通勤，还可以玩乐的250级别踏板车型，不妨可以将RT2加入您的备选名单！
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