今天其实原本我是一个人来找某个热门车测评的，可是到了发现试驾车还没到位，正在我准备撤退的时候，居然看到凯威MBP Feelink X300的试驾车。
还记得在今年的米兰车展上，凯威MBP的展台可谓是群星云集，整体参展面积高达1008平方米，排面十足。
之前Feelink X300在北京上市我也没机会去，到场的媒体老师几乎都对这台车是赞不绝口，老朋友都知道我这人不喜欢人云亦云，一个车好不好我一定要自己骑过才有结论。
好家伙，不试不要紧，一试我都惊了…妥妥宝藏车啊！独乐乐不如众乐乐，我必须把这台车表现出的一切跟大家说清楚，不然真心被埋没了。
一般来说，说起凯威，大家下意识都会想到钱江吧？毕竟多年前钱江的车要外销欧洲都是挂的凯威标。但事实上两者是完全独立的两个组织单位，他们的交集也就是两家一起在2005年联手收购了贝纳利。
Keeway（凯威）是一家由中国人创办，成立于匈牙利，拥有24年历史的两轮出行集团。其产品涵盖燃油摩托车，新能源摩托车，mini-car，电助力自行车，自行车等多个领域，2022年销售量超过40万台，妥妥销冠。
目前keeway改名成了Keeway GROUP，旗下已拥有KEEWAY 、凯威MBP、EZI等多个子品牌。
同时我们国内品牌的产品想要外销欧洲，很多都是挂的凯威标。
大家耳熟能详的春风SR系列、奔达的金吉拉、灰石、高金的1000拉力、维多利亚150复古踏板等许多国内畅销车款，在国外很多国家都是由凯威在负责出口和运营。
现在凯威决定进军国内市场，Keeway GROUP已经在今年（2023年）建成了上海研发与测试基地，在我们成都建设了占地超过10万平方米的新工厂。
所以说，我们可以说MBP凯威在国内是一个新品牌，但绝对不是一个小品牌。
背景交代得差不多了，我们玩车管它企业咋样，其实我们最关心的还是车子本身咋样，我们赶紧开始说说Feelink X300这台车。
首先需要明确：如果你喜欢KTM690、890，什么二冲，什么越野车这类疯子车，那么我是真心建议你来体验一下凯威MBP Feelink X300，这是一台纯纯的极致运动钢炮踏板。
它虽然是基于的平台是VMAX研发的，但是量产车是要经过代工厂的质量检测部门、凯威MBP产品评价检验部门、凯威MBP销售部门的售后专员的三重检验后才能出厂，并且相信我，这台车的产品力比VMAX300强多了。
我是这么下定义的：你如果想知道一台优秀的运动钢炮踏板的表现应该是咋样的，来试试X300，它就是标杆。
我知道一提这车就有人要说无极SR250GT，这么说吧，有的人喜欢温婉的女孩儿，有的人喜欢刚烈的女孩儿，有对错吗？
静态表现
整体外观
绝对的原创外观，车头非常饱满，一看就是出自欧洲设计师的手笔。
外观我不评价，还是那句话，各花入各眼。
PS：我在换骑的时候就发现，从后视镜里看到X300真心是霸气，来看看实车吧。
体量可以说说，我是骑UHR去的，两台车摆在一起，UHR居然看起来还要比X300大一点，实际数据同样几乎也是如此，X300三围为1930*810*1260，UHR为1950*755*1120。
一台300级别的踏板，跟一台150踏板体量几乎一样，这一听就知道肯定是个狠角色。
还有一点我是没想到，X300的做工真心不错，比过去VMAX300的做工好了不少，看来凯威的话语权确实有效果，工艺不达标不验收，这对消费者来说绝对是个好事。
无论静态还是骑行过程中我都没有发现任何异响。
我唯一发现了一处地方，就是发动机上方的线束有点外露，如果能藏一下应该更好（不过好像大多数大踏板这位置都这样）。
漆水方面，这台X300是一个磨砂漆，颜色很正，我个人觉得蓝色确实挺能彰显运动感的。
我喜欢的衣服、头盔，我的UHR包括我的福克斯ST，甚至我的MPV都是蓝色的，这台车我认为要选就选这个蓝色的。
储物空间
虽说这台性能钢炮是一台玩乐车型，完全可以无视这些实用性功能，但是在我这里你既然是一台踏板，就一定要考量储物空间。
主要原因就是这类运动踏板我个人是极其不建议装尾箱的。
不好看是其次，主要是装了尾箱真心影响操控，但是咱们买踏板了，头盔都没地方放总觉得怪怪的。
X300的座桶显然比VMAX300实用得多，座桶内部还是很规整的，横向比较宽。
我自己L码的SHOEI Z8在不取蓝牙耳机外机的情况下可以倒着放进座桶。
不少车都没摸过的张口就来X300是VMAX300换壳车吗？但是我印象里VMAX300座桶比较浅，放瓢盔都有点悬。
顺便这里还是建议瓢盔这种东西除了静态拍照之外真的就别戴了，骗天骗地骗交警始终还是骗不过自己。
除了座桶空间，X300还有个开放式前手套箱，其实说“箱”不准确，应该叫手套格。
这个设计我认为有些奇怪，这里开口居然比手套格内部还要小，小到我徒手不戴手套往里掏东西都费劲，也许这里最大的意义就在于放手机进去充个电吧。
座椅及座高
作为一台运动踏板，座椅理所当然不能搞得像春风800MT那样Q弹，但是X300座椅也没有一味的硬，而是保留了一定的舒适性，整个座椅坐上去绝对不算硬，激烈驾驶的时候也不会给人带来额外的疲劳感。
座高795mm，一般人是不是一听这个数据就吓跑了？
不过，我身高172cm，体重69kg，落脚如下：
是不是不觉得有什么压力？那当然，我一再说不要看数据不要念配置，车是一个整体，变量太多了，这台车虽然795mm座高，但是座椅前端并没有把大腿托起来，而且最重要的车子整备质量只有164公斤，所以无论是落脚还是控车都相当的轻巧。
另外作为一台运动踏板，斜脚踏那是必须的，我总说很多欧洲踏板不知道怎么想的就是不做斜脚踏，难道重刹的时候希望驾驶人用脚尖去顶车身，用大部分的前冲力作用在车把？
X300的斜脚踏无论是宽度、角度、长度都非常好。
手把及按键
X300手把是比较高的，行驶起来我可以坐得比较直立。
车把转动角度很大。
手把按键还是国内很多品牌都在用的那套按键模组，使用感受我就不多说了，唯一有个亮点就是右手手把有个单独的座桶开关。
左手手把的手把加热直接按就有三档开启，长按关闭，温度在原厂加热手把中的表现是很好的。
中间的开关旋钮跟VMAX300确实比较像，但是肯定不是同一套开关键模块，这个旋钮旋转非常顺畅，装配得也很紧致，这一点我甚至觉得比我UHR的开关键还要好。
下方左右的座桶开关和油箱盖开关按压质感和反馈感也很不错，这应该看图片都看得出来吧。
仪表
我很少把一台国产车的仪表单独拿出来说，原因很简单，现在很多车厂为了迎合很多国人的喜好，一味为了配置而配置强上“彩屏”，配置单里也列一堆花里胡哨的功能。
我不是说有这些功能不对，但是你不能为了配置而配置吧？又不流畅又反光又不准又容易死机，坏了要修还特别麻烦特别贵。
厂家又肯定要说成本确实不够，成本不够能别打肿脸充胖子吗？
相信我，我自己的几个汽车买之前去试驾的时候都觉得那一堆多媒体屏幕新奇炫酷的很，但真心没过一星期就完全没兴趣了；摩托车我更是骑过成百上千台，真正骑车的时候完全没精力欣赏什么仪表的炫酷功能，我就要一个字大显示清楚，关键信息显示合理，里程数准确，反应快点别总死机就行了。
而且，请别指望30万以下的车的仪表功能跟Iphone一样，一个好的减震支架比什么都强。
看看X300的仪表，我认为这不失为一种好的解决方案。
首先信息清晰什么都有，电压、胎压、蓝牙、手把加热、气温、时间、ABS指示灯、TCS指示灯、转速、时速、水温、里程数、油量显示一应俱全。
转速和时速刷新率极快；特别里程数，我因为跑了个龙泉山所以开了导航，从我家往返了一次FREE骑士百度导航99公里，X300仪表显示同为99公里，分毫不差，这个太难得了。
我印象里目前准确性和刷新率也这么优秀的貌似也就只有凯越450RR了。
对了，出门前我把油加满，回家又加满了一次油，百公里油耗3.6升，龙泉山我为了试操控还是跑得不算慢，这个排量这个动力这个综合油耗还真令人挺惊喜的。
11.5升的油箱，300多公里的续航应该不成问题，这对一台运动车型来说真不算小了。
（见下篇）
详细测评凯威MBP Feelink X300︱嘿！别乱开油！（下）
（接上篇）动态表现发动机表现X300最应该关注的其实应该是动态表现，显然这才是最迷人的地方。我又要说了，很多人车都没摸过的，看到X300张口就来这车就是VMAX换壳车>_<这样，最简单的，能不能发挥下你们“只看数据”的本事？两车排量同为278cc，同样是比亚乔NEXUS300的发动机，X300会在8250转爆发25.8匹的最大马力（VMAX是21.8匹/7500转），X300会在7000转爆发24牛米的最大扭矩（VMAX是23.5牛米/5750转）哪个动力更强显而易见。实际动力表现而言，这台发动机显然是一台极其偏向中高转动力输出的机器，怠速的时候震动比较大，车把后视镜全部都在抖，我同场拉了一台11692浏览 · 29评论