不知不觉我的TR300已陪我过万行程了，在这一年多的时间里，它带我穿梭于高楼大厦之间，游走在山川河流之中，从未将我抛弃在路上，甚至那次事故后它仍可以拖着残破的身体把我送回家，你可以笑它是老头乐；可以嘲讽它丑；可以嘲讽它的动力；甚至可以嘲讽它的主机厂推陈出新过慢不思进取，但他却是我最值得信赖的伙伴。
复活后第一次出来跑山留念
看着当下风云变幻的复古巡航车界，真是你方唱罢我登场，推陈出新的速度不可谓不惊人，价格也一路走低，各个厂家可谓刺刀见红，500排量的车3万多，回想当初购买我的TR还需加价等车时，现在买车的摩友不可谓不幸福。
我觉得通过自己的改装，TR300的颜值还是可以的。
从车主的角度出发来谈自己的爱车，难免会有些偏颇，但我尽量做到客观评价，首先作为准车主的朋友们选择摩托车入手前考虑的问题是不同的，第一就是年龄，年纪轻的兄弟大多看外观、看性能，年长一些的大哥注重车的质量与品牌性价比。所以作为80后的我选择了更具性价比的豪爵TR300，因为是自己的第一辆摩托车，所以不想把精力放在可能出现的质量问题上，在这一年多过万里程的驾驶下来，证明自己当初的选择是正确的，得出的结论就是：豪爵的车要外观有质量、要动力有质量、要性价比有质量，在车辆的品控和质量上豪爵无疑是王者。
发动机区域改装近照右侧
其次是外观方面，我觉得还是可以通过后期的改装来进行微调的，都说豪爵设计的车丑但销量的确没输过，至少在现在的复古巡航车市场这样的环境下还能保持热度前几名就足以说明问题。经常看我文章的朋友都知道，我对我这辆铁人不可谓不尽心，改装配件前后加起来过万元，效果也是不错，至少大多数朋友还是比较认可我的改装的，当然也不能说那些说丑改的还不如原厂车好看的朋友有错，毕竟审美标准不同，在铁人的车友群就有一帮兄弟认为原装车就是好看，而且人数还不少，在他们眼中原装铁人就是完美的艺术品（这点不敢苟同）…
近照左侧
再次就是动力性能方面，这点我不抬杠，300排量、27.8牛米扭矩，配上小200公斤自重的确乏善可陈，对于新手摩友练车，这车动力还算够用，但随着驾驶技术和经验的提升，现在的确感觉有点肉了，加之2米3左右的车长和730cm的宽坐高，对一些女骑和个子不高的朋友来说也是感觉驾驭有一定的难度。综合油耗方面可以说是铁人的强项，一般我都是加95的汽油，16升的油箱每次都是7～80块钱就加满，从购车到现在只跑过一次就剩一格油且油灯闪烁，跑了大概400多公里，平均油耗3.2升／每百公里（油表数据可查），所以在满油状态下我是从来不担心行驶里程问题的，这个数据和表现我非常满意！还有一个小问题，就是链条响，这的确是铁人的一大短版，不过每一千公里我就会清洗一遍链条（的确麻烦），但也使得这个问题在我的车上不是很突出。
然后就是日常使用和保养维护了，先说保养：在我购车时TR300还需要加价购车，所以当时也是花了2千多购买了4S店的终身保养卡，当时只是觉得为了尽早提车就当一回冤大头吧！可现在1万多公里的骑行后发现这个终身保养卡的确物超所值，分别在500、1500、3000、6000、9000、12000做了六次保养，除了自己加的清洗油和抗磨剂以外，机油、机滤、工时全免，如果按每次400元来算已经回本了；再说一下日常骑行和使用：首先是好多朋友都问过这车档位和速度怎么匹配，我也看过好多摩友和博主的结论，有说10迈1档、20迈2档、30迈3档…以此类推，也有说我1档可以拉倒20多迈，2档可以拉倒40多迈等等，但通过我驾驶的经验来说，挂档时机在10到15迈一个挂档区间最合适，所以得出结论：一档（1～15迈）、二档（10～30迈）、三档（25～40迈）、四档（35～50迈）、五档（45～60迈）、六档（55～125迈），因为我最高就跑到过125迈，这个换挡区间发动机输出最为平顺！
接下来说说日常的跑山，在我更换了没有探针的脚踏后，有许多朋友都问过我会不会因为脚踏没有探针导致压弯倾角过大，从而导致摔车，亲测不会！
左侧脚踏过弯磨损
虽然我出过一次交通事故，但那是在城市道路与机动车发生了碰撞，切记不要右侧超车，尤其是借非机动车道右侧超越机动车，全责！别问我怎么知道的🤣！但跑山一次事故也没出过（不是炫耀），在这里我想跟大家分享一下我关于跑山的一些经验，主要有以下几点：
1.骑行姿态，双腿尽量夹紧车身，上身放松，双臂自然弯曲不要僵直，上身越放松越有助于你过弯的骑行姿态；
2.入弯前，一定要把车速控制在自己可以掌控的档位区间，尽量不要在弯中升减档，因为你一捏离合车子就容易失速导致摔车（基于TR300的性能个人建议，上山过弯3档，下山过弯4档，但不是绝对的）；
3.过弯中，稳住油门，不要急加速和急刹，弯中如果觉得速度快了，可以轻点后刹，记住是轻点后刹！千万不要捏前刹，因为你一捏前刹，前减震就会下压导致车身直立起来且方向锁死，可以过的弯你也会发现转不过去了，就有可能会冲出车道，同样后刹踩重也会导致车身甩动，从而导致失控摔车；
4.从入弯到弯中再到出弯，视线一定一直注视出弯的地方，这样一是可以随时观察到对向车道有无对头车，二是当你关注出弯口时你会神奇的发现你压弯的车身会非常自然顺滑的过弯，就是这么神奇！尤其是上山胳膊肘弯，驾驶者会有种侧仰头往上看的感觉，非常别扭，但过弯却会非常丝滑，不要在过弯时把注意力放在车身与边线或者护栏有多近，越这样车身越容易出现外抛，再一紧张前刹后刹一起捏踩，绝对摔出去；
5.不要在视线不好或没有视线的黄实线弯道借道超车，在弯道中不要压着中线和外边线行车，要留出富裕量，永远要假想对向车道随时会有对向车出现，甚至会越过黄实线过弯，同样外边线也有可能有行人或违停车辆，所以要给自己留出足够空间躲闪；
6.永远不要用自己驾驭不了的车速去跑山，十次事故九次快，而且有时候发生事故往往不是在陌生的路段，而是自己经常跑的路段，认为自己已经很熟悉路况了就放松了警惕，这时前面再有个很快的头车带队，就更容易出事故，车与车的性能不同，人与人的车感也有差异，即使同样的车一样的速度下，也不意味别人能过你也就能过。
右侧脚踏过弯磨损
和大家说这些不是怂恿大家去跑山，只是想告诉大家在享受骑行的过程中要时刻保持注意力集中，尤其是在自己出了一次交通事故后就更加小心，毕竟咱们骑摩托车是肉包铁，在每次开心骑行时，多想想自己的家人，技术不好可以慢慢练，慢慢骑，但生命只有一次，别等出了事故就无法补救了。
其次就是好多朋友问我改装这么多，那些改装最实用？
座椅靠背
这是每次朋友们问时我最积极推荐的改装配件！它绝对是能大幅度提升驾乘体验的改装！
大灯
再下一个就是大灯！无论从安全驾驶还是外观提升！绝对的神器！
风挡玻璃
以前一直是45cm，出事故那次风挡玻璃碎了，也骑了一段没风挡玻璃的时间，的确与大自然接触更加亲密了，可一趟高速下来一身一头盔的小虫子尸体，的确让人发指，所以这次换的50cm的风挡玻璃。
车把增高后移
最后就是车把增高后移，如果说折叠靠背改装是驾乘体验提升的神器，那车把增高后移绝对是骑行姿态提升的福音，别小看那增高后移的3.5cm，对于我这个身高175左右的人来说，骑乘舒适度也是大幅提升。（身高175以上和双臂修长的兄弟可忽略此装备）
综上所述，这就是我骑行过万里程的一个小总结，当然不能做到面面俱到，尽可能的多分享一些经验给大家，希望对大家能有所帮助，关于骑行安全方面我准备出一个视频，目前正在学习剪辑，等制作出来与大家分享，创作不易，多多点赞呦～😄😄😄