你也许不曾拥有它，甚至未曾见得它的真容，但你一定听过关于它的传说。绰号“小牛”，江湖人称“川崎636”，它就是今天的主角——川崎ZX-6R。
近日，川崎ZX-6R正式通过了国家强制性产品质量体系认证，也就是大家熟知的3C认证，预示着在不久的将来，ZX-6R将以大贸车的身份，正式登陆国内市场。目前，川崎旗下ZX-4R及ZX-10R车型均已在国内发售，ZX-6R的到来将进一步完善川崎性能级仿赛车型的产品序列，并为国内消费者，尤其是对性能有更高要求的群体，提供了更丰富的选择空间。
下面一起来了解一下，24款川崎ZX-6R的基本情况吧。
外观设计
24款ZX-6R在设计方面，全面像最新款的ZX-10R看齐，家族化基因非常明显。与老款车型相比，总体上维持了Ninja车系的设计风格，不过要更加圆润厚重一些。同时，细节处也做了全新的优化，尽管看上去不是非常有杀伤力，但也是一副不好惹的样子。
车头部分最明显的变化，在于对大灯进行了重新设计，整体轮廓和内部结构发生了明显的变化，看上去更加精致一些。车头中部，标志性的冲压进气口变得更加圆润，同时，两侧的覆盖件也有一定的变化，层次感更加丰富一些。
车身侧面的变化也比较小，主要还是对细节的调整。相比起老款车型，车头的连接处变得更加厚实，包板的结构也有一定的变化。总体来看显得更加协调。
粗壮的双翼梁车架，以及非对称鸥翼式后摇臂，都是性能车的标配，能够提供更高的车身结构极限。同时，给人带来的感官体验也是非常出色的，这或许就是性能的味道。
动力性能
ZX-6R搭载了一颗直列四缸水冷发动机，实际排量636cc，这也是其得名“川崎636”的原因，在日系中量级四杰中，ZX-6R也是最特立独行的那一个。
这颗发动机的最大功率为91kw（124马力），在冲压进气系统的增益下，最大功率可以提高到95kw（129马力），最大扭矩则为69牛米。但是整备质量被很好的控制在了198kg，这样的动力加上这样的自重，你可以想象一下它的性能到底有多残暴。
功能配置
ZX-6R作为川崎旗下的高性能中量级仿赛，配置上自然也毫不含糊，配备有SHOWA SFF-BP全可调式倒置前避震，以及多连杆结构中央后避震，并且也是全可调设计。可以满足用户不同的使用需求。
同时还配备前双刹车盘加后单刹车盘，前刹车为对向四活塞卡钳，后刹车为单活塞卡钳，卡钳均为日清提供，可以确保充足的刹车效能。轮胎规格则为倍耐力Diablo Rosso IV。
电控系统方面，ZX-6R使用了一块4.3英寸的TFT液晶仪表，可以提供手机互联功能。同时还具备KTRC牵引力控制系统、KQS快速换档系统、KIBS智能防锁死制动系统以及可选动力模式等，并内置运动、道路、雨天、自定义四种骑行模式可选，可谓是一应俱全。
总结
目前，ZX-6R在国外市场的售价介于约合人民币8到10万元之间，参考ZX-4R在北美市场的售价约合人民币7.1万元，大家觉得ZX-6R的国内定价会是多少呢？欢迎留言讨论。
这里是RZonE，生活不只一面，热爱可以多一点。