众所周知，摩托车的ABS系统和TCS系统在提高驾驶安全性方面都发挥着重要作用，但在真正遇到危险的情况下，其实两者对于事故的发生所起的作用只能说是一半一半，真正能够在危险情况下挽救生命的，却是驾驶者本身。
首先我们来了解下什么是ABS系统和TCS系统。ABS系统，正确解读就是防抱死制动系统。它能够通过释放电子信号，对于刹车盘进行不断高频点刹来避免车轮的抱死和打滑。当需要紧急制动的过程中，更有效地防止了车轮打滑和失控的可能性，因为它依然能够让车轮按照既定的轨迹来制动。
相对而言，TCS系统则是一种牵引力控制系统，它的工作原理则是通过电脑来控制发动机供油量，降低驱动轮的滑转率，从而减少侧滑幅度。TCS系统主要针对动力轮，也就是后轮的打滑，能够让车轮在遇到需要制动的过程中限制动力输出，从而减少侧滑和失控的风险。这两个系统同样是在汽车方面也得到广泛应用。
虽然汽车和摩托车在机械结构上是共同的，但是摩托车在实际使用环境下，ABS系统和TCS系统所起的作用是不尽相同的。因为摩托车作为两轮车辆，拥有天生的不平衡性，它会受到路面摩擦系数以及轮胎情况的影响，导致在行驶过程中的仅能依靠车辆自身惯性以及驾驶者的平衡力来维持车辆的平衡。况且目前的摩托车大部分为来追求美观性以及操控性，都会采用俗称刀疤胎的横纹轮胎，与地面的接触面积以及排水性会大幅度降低，哪怕采用是半热熔轮胎，其实其两轮的行驶稳定性也不能够与汽车相比。
正是因为这种单体车辆的物理特性，所以在摩托车遇到紧急情况需要全力制动时，也难免会发生车辆摇摆，甚至摔车。目前，摩托车所发生的事故当中，超过80%的原因是因为制动不当造成的，哪怕是车辆带有ABS系统和TCS系统的车辆，如果驾驶者并没有进行提前预判以及制动，凭借目前摩托车的主体车重，是无法在短时间和短距离内完成制动的。
当出现紧急情况时，大家第一反应要做的就是把前刹和后刹同时捏紧，但是这种情况仅限于中低速情况下。在紧急情况出现的时候，如果车辆方向没有保持直线，制动力度若是加重，那只会让车辆偏移原本的行驶轨迹导致摔车。哪怕是保持直线制动，但前后刹车卡钳力度是不一致的，也可能让车辆出现死亡摇摆，这样的事故严重性也会大幅度提升。
那如此说来，ABS系统和TCS系统是不是就没用了？其实不是的，它们两者能够有效控制车轮的转速和制动频次，让车辆在减速的过程中驾驶员依然能够对车辆产生控制，但是不可避免的则是无法对车辆的行驶方向以及轨迹进行干预，也就是说如果减速制动的过程中，车辆方向发生偏移或者路面摩擦系数发生改变，同样也会导致事故的发生。
近几年的摩托车产品都会以ABS系统和TCS系统作为噱头，但如果在遇到紧急情况或者路面客观因素所影响，有和没有这些系统，在应用场景中后果都是差别不大的，因为这是摩托车，这与汽车所带来的应用效果是完全不同的。
正是因为这样的原因，所以别完全依赖ABS系统和TCS系统，也不需要理会各大品牌在宣扬自己制动系统时提到的制动距离如何，因为它无法在实际场景中得以验证，只能在理论或者最佳工作状态时产生的效果而已。
那究竟出现紧急情况的时候，我们应该怎样做才能确保安全呢？道理非常简单：“注意速度，留意地面。”摩托车作为机动车，目前普遍的车重都在120kg-200kg左右，当速度超过60km/H的时候，摩托车能够做到每秒移动15m左右，也就是说，如果需要完全停止车辆，考虑惯性作用和地面因素，则需要将近35米左右。简单来说，行驶过程中注意速度的控制，不超速是首要的，因为要预判整个的刹车距离。同时，需要注意路面的情况，遇到湿滑或者路上白线，都是让车轮瞬间失去抓地力的诱因，也极易导致制动失灵。
真正的安全驾驶，并非依靠任何的辅助系统，哪怕再先进的系统也无法抵抗惯性作用和方向偏移。所以，在紧急情况下能够救命的并非外部力量，而是驾驶员对于速度的把控以及安全驾驶意识，当然戴上必备的防护用具也是很有必要的。