Yamaha R1自1998年以来彻底改变了超级运动摩托车的性能。这款具有开创性的摩托车经过20年的演变，从在公路上最快演变到在赛车场上最快，带来了速度和动力，并保持领先。Yamaha R1或YZF R1通过在世界各地的比赛中取得胜利证明了它的能力和潜力，例如在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中。然而，自2009年以来，Yamaha的交叉曲轴是使Yamaha R1与竞争对手区别开来的关键所在。那么为什么呢？让我们今天找出答案。
首先，什么是曲轴？内燃机的曲轴是一个将活塞的往复运动转化为旋转运动的机械部件。简单来说，曲轴是一个将活塞的运动能量传递给驱动飞轮的组件。直列四缸摩托车最常见的曲轴配置是我们所说的平面曲轴。
平面曲轴是一种内燃机曲轴，其曲柄之间形成180度的角度。它的两个外侧曲柄销指向上方，而两个内侧曲柄销指向下方。平面曲轴如此普遍且受欢迎的主要原因是活塞相互平衡并确立主平衡，无需额外的平衡块。然而，Yamaha在2009年推出的YZF R1量产型号上，进行了一个历史上的重大改变。这款摩托车是根据雅马哈的冠军获胜车型YZR M1改进而来，其中包括了交叉曲轴。交叉曲轴与传统的平面曲轴的不同之处在于曲柄销的摆放位置。因为每个曲柄销都指向不同的方向，所以被称为交叉曲轴，形成一个十字形状，有两个平面相交。那么为什么Yamaha选择了这样的设计呢？
这种设计看起来似乎有更多缺点，放弃了更轻巧和平衡的结构。但雅马哈相信，交叉曲轴将使摩托车具备两种引擎的特点，即双缸引擎的低扭矩和四缸引擎的速度。交叉曲轴的一个主要缺点是不规则的点火顺序，但意外地对雅马哈R1摩托车有很大的好处。带交叉曲轴的四缸引擎产生的点火顺序间隔较大，而不是规律性的间隔，与平面曲轴摩托车相反。这提高了摩托车的反应速度，缩短了圈速。交叉曲轴的这种点火顺序给了轮胎更多的自由运动时间，提高了操控性能，并增加了在弯道上的牵引力，这意味着您可以比平面曲轴配置更快地全油门加速。甚至在伟大的MotoGP比赛中，这种设计都取得了成功，证明了交叉曲轴的优势。
MOTOGP世界冠军瓦伦蒂诺·罗西承认，交叉曲轴的摩托车的可驾驶性使其成为他的最爱之一，但交叉曲轴的四缸引擎也存在一个摇摆效应，简单地说是指两个力量相等但方向相反，这将在发动机内引起振动问题，需要解决这个扭矩并消除振动，因此，曲轴会被进行平衡处理。这种方法适用于大型重型车辆，但不适用于超级运动摩托车，就像雅马哈R1一样，它需要高转速。因此，雅马哈开发了一个平衡轴作为更好的减少振动的手段。由于平面曲轴的顺畅谐振点火顺序是180、180、180和180，每180度活塞发动一次，而交叉曲轴则以不同的方式运作，点火顺序为180、90、180、270。
引擎声音的差异是由不同的点火顺序造成的，。而在MotoGP和世界超级摩托车锦标赛中获得的冠军 并且雅马哈R1可以在赛车场上的速度如此之快，可以肯定地说，雅马哈的交叉曲轴绝对是塑造雅马哈成功的一个重要组成部分。
你最喜欢的超级防赛摩托车是雅马哈R1么？作为超级防赛中唯一的十字曲轴车型。独特的声浪和出力特性带来了无与伦比的驾驶体验。你更喜欢普通的四缸发动机？还是迷恋雅马哈的十字曲轴？欢迎评论区留下你的看法。