除了新增的色彩和贴花外，MOPFed Triumph Tiger 900 最引人注目的创新在于其12英寸三联体中那众所周知的7英寸TFT显示屏。这款显示屏的设计清晰整洁，与之前的仪表板相比，无疑是一大进步。旧版的仪表板纷繁复杂，阅读困难，而新的显示屏则解决了这一问题。
在驱动系统方面，新款Triumph Tiger 900的改变对于常客的表来说，比驾驶体验更为重要。新的活塞设计提供了更高的压缩率，改进的进气口和排气口，以及具有更大冲程的新型凸轮轴，共同实现了更充分的填充。这些改进为车辆带来了13马力的增加和3牛米的提升，同时减少了9%的排放，使其符合欧5+标准。新的排气系统还降低了怠速噪音，最大降低至92 dB（A）。新款Triumph Tiger 900的驾驶体验更重要.输出从95马力增加到108马力，而排量保持在888 cc。
在演示期间的数据显示，MOPF triple 在6,000 rpm时的表现略胜于其前身，但在7,500 rpm左右时则明显超越。这在日常驾驶中很少能达到的速度范围内展现出了其优势。Rally Pro 底盘经过重新设计，除了后压缩阻尼外，其他设置均可调。如今它更为坚固，舒适性也得到了提升。
当切换到GT Pro模式时，你会注意到座椅高度降低了40毫米，达到了820毫米。此外，车把位置也发生了变化，并进一步向后转动，使得骑行姿势更为自然。早期的脚踏板可以通过电子方式调整弹簧预紧力和阻尼，使得在骑行过程中更为流畅。由于后部的设计调整，前叉也变得更为陡峭，这有利于操控性。
两款Pro车型的车把相对较窄且略微偏移，可能需要一些时间来适应。在低速行驶时，配备21/19英寸前轮的Rally车型转弯更为容易。然而，当速度超过70/80公里/小时时，21英寸车型的陀螺仪力开始变得明显。
在越野模式下，前部ABS和牵引力控制允许高滑移值，使得车辆可以轻松应对各种单坡道和陡峭上升的路况。然而，在公路模式下尝试爬陡峭上升时，后轮打滑的问题会变得显著。因为不允许任何打滑情况发生，发动机功率会逐渐降低，直到你停止尝试。另一方面，在Off-Road Pro模式下，ABS和TC完全关闭。Rally Pro车型在训练场周围的碎石路面上也表现不俗，尽管它重约230公斤再加上车手重量不容小觑。
MOPFed GT、GT Pro 和 Rally Pro 将于 2024 年 2 月上市，售价分别为 13,595 欧元、15,395 欧元和 16,395 欧元。人民币价格在105000元。