如果是摩托车市场在内卷，倒不如更加精准地认为在踏板车是率先扛大旗的。最近，在江门量产下线的力帆R-FOX 150再次刷新了踏板车的入门低价门槛，直接把150cc排量的踏板降到8000元以下，那些还在卖高价小电瓶车的会不会像广东的天气一样，瑟瑟发抖？
为什么我说高价小电瓶？因为现在两轮电动车的价格真的虚高得离谱，出了入门的两三千以外，其他稍有点品牌名气的动辄6000-7000元起步价。相对于安全性，两轮电动车完全不能够与摩托车相比，但是市场环境的错误引导以及限摩的政策限制，导致了利于通勤的摩托车无法正常上路，反而助推了这些有安全隐患的电动车发展。
当然，举这个例子的目的是说明，现在摩托车的价格已经是非常具有性价比了，尤其是这款力帆R-FOX 150的出现，让许多非禁摩城市的摩友带来福音，也冲击着整个踏板车的市场。
作为重庆的龙头企业，拥有30多年的生产资历，目前产品已经进军全球市场，出口到欧洲、南美、东南亚等多个国家和地区。力帆这次在江门建立自己的生产线，目前主力推出的力帆R-FOX 150也是该生产线最重要的量产车型。在整体的设计思路当中虽然能够看到不少铃木UY的影子，但是作为本土化生产的企业，从材料供应到销售配套都有更加便利的流通环节，所以在成本控制方面比起诸多品牌更加有先天优势。
说回产品，力帆R-FOX 150在整车造型上还是比较符合大众审美。它的车身线条虽然稍微简单，但是线条的勾勒让这台车挺有辨识度的。另外V 型前脸设计也让它有一定的视觉冲击力。
实用性方面，人机工程学设计让骑行三角做得相对合理，而且充分利用踏板车的空间优势，让驾驶位置拥有较为宽阔的脚踏空间，同时在方向把下方设置了诸多开放式储物格，放深度与空间方面都足够日常零碎物品的放置。其他配置方面，也称得上有诚意了，全车搭载LED灯具，LCD仪表，甚至包括USB充电接口，而中高配的CBS和ABS版本更是配有无钥匙启动功能。
整车尺寸车长1890mm，轴距1300mm，座椅高度740mm，整备质量119kg，将采用前12后10寸的轮毂配比。油箱容积6L，官方宣称油耗2.37L，也就是大约续航250公里的水平。这对于作为通勤需求的用户来说，这种尺寸既保持了良好的灵活性，同时也能够满足一定的装载需求。
动力方面，R-FOX 150搭载单缸水冷两气门发动机，实力排量150cc，最大功率10kW/8000rpm，最大扭矩13N·m/5500rpm，最大马力13.6Ps。单纯从数据上来说，对比豪爵 UHR150 的最大功率为 10.6KW/8500，最大扭矩为 14.2N·m/6500rpm，最大马力为 14.4 Ps，还是有一点差距的。在相对数值差别不大的情况下，豪爵 UHR150的售价在 17680 元至 18880 元之间，而力帆R-FOX 150几乎只是零头的价格，你就脑补一下其性价比吧。
说到操控，如果踏板车也能谈操控，或许就不是踏板车了。基于踏板车的属性，行驶的流畅性以及稳定性才是它应该被看中的内容。力帆R-FOX 150在整体驾驶起来的感受就是，行驶的流畅性是能够有不错的表现，但是在悬架方面的滤震效果的确一般，如果考虑到价格因素，这一点可以忽略。但是力帆对于R-FOX 150有了一个全新的定义就是“山地爬坡王”，据说爬坡角度可以超过22度，无论是在山地还是在城市，都可以轻松应对各种陡峭路况，或者也是来自重庆的原因吧。
结语：
对于 力帆 R-FOX 150 的出现，似乎把踏板车的入门条件再次拉低，尤其是在125 和 150 级别的踏板市场，面对同级别车型的相互竞争，似乎低价才是王道。
不过，性价比是在于价格和产品力，力帆在行业当中的经验以及口碑相信很多人都会认同，只是在不同类型的产品当中能否做到一如既往的品控才是关键，最重要的是市场的验证以及年终的销量数据，才是最有说服力的。