儿子第一次坐上我的小摩托，快乐就此开始
从小受父亲的熏陶，从4岁骑自行车到17岁偷偷骑父亲买的第一个小踏板本田dio ,那个年代有一台小车就是非常快乐的事情，再到自己研修攒够的钱买到的川崎西风400，虽然是个老爷车，但是带来的快乐是无比的！
直到有一天为了年轻付出了代价，20岁那年骑车撞到了横穿马路的路人，摩托车人生按下了暂停键！
随着青岛市的禁摩令，从2004年开始一直到2016年，在街上的摩托车就像过街的老鼠，也许那个时候盗抢车，和一些无手续的车给社会也带来了一些不稳定，那些年广州的飞车党也是名声在外好多年！
终于经过了十多年，青岛市的禁摩令到了年限，加上外卖对就业对社会做出一定贡献，不仅仅是青岛，全国也迎来了摩托车的春天，一直坚守在摩托车行业的企业和很多爱好者也看到了希望，国产车也做的越来越好，价格也慢慢的大众化
人生的第二台摩托车就是国内老企业宗申跟意大利比亚乔合资生产的阿普利亚srmax踏板，陪伴着儿子的成长
儿子慢慢长大，也带他去短途摩旅，在他人生里也留下美好的回忆和成长
作为改装爱好者自己的爱车也入选了官方的台历，车自己改，照片也自己拍，能得到官方的认可实在是太荣幸了
回归机车生活就慢慢买过换过几台车，第一台阿普利亚srmax就是一台运动踏板，从颜值和操控性上同级别没有对手，毕竟在我眼里骑车就是要骑的顺畅，达到人车合一的境界才能体验到驾驶的乐趣，让它带你去体验风和自由！
第二台车就是川崎Z800 毕竟玩车还是要有挡车，踏板虽然快乐，但是挡车的一些快乐是踏板给不了的，一直到把它改成自己喜欢的样子，男子汉的约定——川崎zrx1200移植，前前后后从构思到实施到完工也花了半年时间！
再下一台为了市区通勤方便就买了一台豪爵uhr150和阿普利亚srgt 200小踏板，一个定义城市代步一个定义跨界休闲娱乐小踏板，在日常实用和娱乐上我还是选择了娱乐！最终还是留下了阿普利亚srgt
阿普利亚srgt在我眼里还是要回归公里，虽然是adv属性，但是实际上这只是一个称号了，车提回来后先后跑了石头路，砂石路，沙滩，林道，这些真的没法去完美去胜任，最终决定将它回归公路！换上大哥的Rsv4的造型 前后减震 锻造轮毂 刹车 轮胎，让它在铺装路面展示它的才华！
随着儿子长大，在市区代步的时候srmax虽然发动机做了升级，在动力上还是差点意思，加上市面上已经开始了350级别踏板的厂家大战，最终还是没有选择国产升仕，虽然价格上升仕非常有优势，在配置上也是拉满，加上做工售后服务都是做的非常有诚意，但是整体设计和发动机调校和匹配上还是有一些不足，毕竟国产走的路还长，最终还是选择了国产化的佛沙，车到家后还是一顿改，前后减震 刹车锻造轮毂已经成为标配了！
经历两年时间，发现川崎Z800实在不适合平时骑行，接孩子也没有装载能力，排量问题在市区也没法愉快的骑行，低速行驶本身对车也不好！13年的报废政策让我彻底放弃了情怀两个字！体验到人生中忍痛割爱的痛苦！最终选择了本田XADV750，也许有人会说它不是个踏板，也许有人会说它顿挫感太强！其实这些都不足以掩盖它的优点！近可代步 远可摩旅 踏板的便利 挡车挡车的感觉 大排量的动力！最后择它而终！
说到最后，家里又添了一位新成员——无极250GT，它无论从价格和配置包括对整体设计和机器的优化都在国产车中迈出了非常大的一步！
它的出现预示着国内摩托车的市场走向一个新的发展，不再有溢价，产品做的都是实实在在，也许不会赚到多少财富，但是这个企业在中国摩托车发展史留下了具有很大意义的一笔！