本田Cbr650平台已经做过了多次升级，从最初的Cbr650f逐年发展而来，这台街跑在不断地完善，做得越来越优秀。2024款Cbr650r前段时间在米兰车展上已经曝光，它与现款相比有了不少的升级。目前不少经销商都已经开始降价抛售在产的Cbr650r，应该是在为新品的引进让路。
而且本田在中国上海，成立了一个全新的独资贸易公司，专门负责运营国内的进口车业务。也就是说以后本田会根据市场随心所欲地引进更丰富的车型，而且产品定价方面有绝对的话语权，不需要经过总代理、二级经销商层层加码。
2024款Cbr650r的外观做了一些升级，大包围的样式与高翘尖锐的车尾都明显更加犀利了，运动感进一步凸显。该车大灯与下方的冲压进气口处的连接线条，也更加齐整美观，其版画配色还做了少部分调整。
总体来看，它的颜值方面有了质的突变，造型更贴近于注重性能的仿赛，而非中庸的街跑。这一套外观整改的低成本，高回报的升级换代法， Qjmotor赛600早就发扬光大了。
此外，2024款Cbr650r在米兰上的展车还搭载了本田压箱底的黑科技，最新的电子自动离合技术E-Clutch。它可以通过电控来实现精准的无离合器换挡，成功地简化了跨骑挡车的操控，把Cbr650r的驾驶体验变成弯梁式摩托同款。
现如今钱江也在积极研发这一方向的技术，可以预见的是，电子自动离合在未来会成为燃油机车的主流配置。而这台本田街跑将是走在这一技术领域最前沿的日产街跑。
虽然该车升级之后有很多优点，其不足之处也同样明显。2024款Cbr650r依旧采用了传统的转向灯，没有集成在后视镜上；它的仪表保持不变，隐藏式排气也未做变更；其前减震不可调，无防甩头钛尺加持；新车的发动机也没有安装平衡轴，老一代震动偏大的问题基本毫无改善；电子离合器为其增重了2Kg。
可以说本田Cbr650r的这一次升级，更多的偏向于外观方面的改善，本质上就是“换汤不换药”！其引进国内之后，是否仍会保持最大功率56Kw的“阉割”，也是一个不小的问题。
当然对于大部分注重性价比，没有品牌情怀的摩友们来说，本田在中国市场的诚意向来是比较低的，这台车的售价很难会有所惊喜。川崎636在明年也会以泰产的亲民方式引进，国产自主品牌也会推出低价高马力的准公升级仿赛，新Cbr650r上市的前景并不美好。
不过有小道消息称，目前已经在欧洲市场复活的Cbr600rr（F5），会通过本田贸易公司引进国内，到时候谁才是真正的市场霸主，还是一个未知数。
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