在赛科龙旗下的中大排档车系列，似乎每一辆都是有那么些优点，但是又没有哪一辆成为真正的爆款。而在其中有这么一辆设计的很有自己的风格，并且方向也很对，但是就是被上市时候的定价耽误的车，最终成为叫好不叫座的产品，就是伊某今天拍的这辆赛科龙 RE3 Scrambler 以下简称“RE3攀爬”。
有着典型中大排量攀爬车的外观，且有摩旅属性，并不是纯粹的玩乐车。而这种车型最纯正的应该属于印度皇家恩菲尔德的喜马拉雅系列。像高金的GK500攀爬版，凯越的500F旷野版，春风的CL-X Adv版，都属于近似的设计语言，但是这里设计最靠近喜马拉雅的，还是这辆赛科龙的RE3攀爬版。
因为喜马拉雅车系有一个特点，本身就是一辆圆灯的ADV车型，所以头灯的连接点是与油箱和主车架连接，在转向时候头灯并不会与方向柱来转动，在刚才上述的车型中只有RE3攀爬是这种设计。并且RE3攀爬的头灯与车身有设计感不错的铝合金边包架，非常方便加载射灯以及加装护杠包。
拍摄这台为RE3攀爬的爵士版，拥有彩色的TFT可投屏仪表，当时定价为33980，而低配是机械指针加单色液晶组合仪表，定价为31980。当时主流的像无极500的定价基本都在34800左右，RE3攀爬版并没有太多的价格优势，并且厂商对此产品的宣传度也不够高，导致上市后一直不温不火。
车辆本身的可玩性还是相当高的，首先采用了前19后17的真空辐条轮毂，轮胎为腾森提供的全地形轮胎，可以应付一些轻度的非铺装路面。后轮采用双筒带气囊后减震，并且采用双边双出的排气，又带有一些英伦复古范。最小离地间隙达到220mm，保证了一个不错的通过性。
整车的手把设计较宽，高度合理，并且采用一体平直坐垫，方面在站姿骑行时候控制车辆重心。发动机方面依然使用自家主打的TC400发动机，实际排量401cc，最大功率31.5KW，最大扭矩34N·m。该款发动机也是调教比较稳重的双缸发动机，只是低扭表显不够强，在此类车型中稍显遗憾。
油箱容积为19L，算是这类车型中有着最大的油箱容积了，极限续航能有450KM以上，如果把RE3攀爬作为旅行ADV使用的话，是绝对可以满足你的需求的。而且此类车型最好行李全部采用帆布包来装载，十分的有格调。
伊某这边得到的这台21年库存RE3攀爬全新车的报价是两万中的样子，我想在二手市场应该会有更便宜的价格，不知道在各位摩友周边的经销商都是什么报价。
最后，希望赛科龙依然延续这个设计，换装ND560发动机，加强前减震行程，后轮换中置减震，排气改成单边双出高位排气，牌照架放在座垫后边，后轮不要挡泥板，原厂再来个雾灯，最后定价能够亲民一些，保证具有市场热度~