最新内部小道消息，Benelli TRK502系列即将全面升级马祖奇减震，取代现款的KYB减震，这也是继前段时间发布纪念版之后，Benelli对TRK502系列的再次调整，今年的贝纳利节奏明显变快，对市场的反应也更为迅速，米兰车展上的新品更是撩人心弦，曾经的王者又回来了。
虽然2023年ADV细分市场已经不如前几年那般火热，但依然没能够避开市场动荡导致的价格战，特别是中量级市场500cc这个级别，是今年国产ADV的内卷集火地，所以今年Benelli也对TRK502系列做出了价格调整，目前2023款车型只有纪念版，公路版32680元、越野版（带三箱）36680元，性价比得到了大幅度提升。
2015年首次亮相的Benelli TRK502至今已经第8个年头了，放眼国内中量级ADV车型，Benelli的产品力经得起市场检验，而且口碑好。当年正是TRK502的诞生，让国产大排量ADV迎来了爆炸式的发展，甚至可以说凭一己之力，带火了国产中量级的ADV市场，是中国摩托车历史上里程碑式的产品。现如今，TRK502已经是一员老将，但是在不断地升级之下，TRK502的产品竞争力依旧非常强悍，同时作为国产中量级ADV当中最成熟的产品，TRK502仍旧是不少想要入手中量级ADV车友的首选车型之一。
Benelli TRK502之所以这么多年以来一直在海内外市场备受欢迎，Top1摩托小编认为最大的原因是因为出色的外观设计，500cc级别的车型能够营造出公升级别的气场，把TRK502放在进口大排量车型旁边，气势上甚至还能力压进口车型。
国内的消费观念买车喜欢买大块头的，汽车和摩托车都是如此，所以TRK502这种高头大马的车型自然备受追捧，而欧洲人本来块头就很大，TRK502这种大车自然也很受欧洲人欢迎。这应该也是为什么这么多年以来，TRK502并没有对外观进行大调整的原因。而且，TRK502也是家族风格的开篇之作，看到这个外观就会想到贝纳利，这种深入骨髓的品牌印象已经成为标签一样的存在。
当然相较于初代的TRK502，2023款车型升级了诸多配置，其中全套的西互刹车系统是一大亮点，最初的前刹车是轴向的双活塞刹车卡钳，现在换上了规格更高的西互径向四活塞卡钳，搭配西互的前刹车上泵，以及后双活塞卡钳，大幅度提升了制动性能。
目前Benelli TRK502上配备的是前后KYB的减震，均支持多级可调，在同级车型当中也是遥遥领先的规格，不过钱江自从收购马祖奇之后，在很多车型上都把KYB给换了下来，TRK502紧随其后升级马祖奇减震也在意料之中。并且马祖奇就有现成的50mm倒立式前减震（支持调节），至于TRK502会换哪一款，还请待官方公布。
当然，改变不只是刹车系统，还有加高的主风挡，搭配鳞甲概念的副风挡，以及铝合金护手和导流装甲，甚至是加热手把功能，为风里来雨里去的长途骑行，提供更加全面防护。最初的组合式仪表，也被5寸高清TFT屏幕代替，支持投屏导航，避免了在非铺装路面上，还要架设手机导航的尴尬。另外，还有胎压监测和T-BOX功能，大大提升了人车交互，以及读取信息的便捷性。
动力部分多年未曾改变，除了具有同级最棒的声浪之外，TRK502搭载的500cc双缸发动机，也是国产摩托车当中，最成熟的500cc级双缸发动机之一，不仅经过了多年的市场考验，而且还用在了多款车型上。其最大功率35kW/8500rpm，最大扭矩45Nm/5000rpm，最高车速160km/h，标配滑动离合器，采用更适合ADV车型的特调动力曲线，动力输出充沛，油门响应更快。
作为一款ADV车型，TRK502还有高位排气+排气护板的设计，而且离地间隙达到了210mm，搭配钢丝辐条轮和拉力专用轮胎，出色的通过性和越野性能，会让你在摩旅的旅程当中，充分享受到探索未知道路和征服艰险崎岖道路的乐趣。
曾今Benelli TRK502以3.88万-4.58万的价格，让很多喜欢它但是囊中羞涩的人，与之失之交臂。现如今，经历过多年优化多次升级之后的TRK502，不仅价格下探到了32680-36680之间，而且配置还提升了不少，特别是带三箱的高配车型，性价比尤其高。当然价格战已经告一段落，Benelli大概率不会再参与价格战，作为常年霸榜意大利摩托车销量榜单的国产ADV车型，Benelli TRK502还是非常值得一试的。