在此之前，400级仿赛的价格基本都在3万元左右，就连钱江赛350都要2.9万元。但在经历一番内卷之后，中排仿赛的价格一降再降，无极CU525落地都才3万元出头，裸车价格比赛350还便宜。400级仿赛降价幅度最大的当数赛科龙RC401和钱江赛400，目前RC401赛道版仍售26980元，但标准版仅需23800元，与几乎相同价格的赛400相比，这两款中量级仿赛谁更胜一筹？
外观方面见仁见智，不予置评。同为中排仿赛，两款车在体格方面差别不大，外观设计也没有太大的区分，最大的区别在于版画设计。赛400版画以橙色、红白拼接、樱花粉和宝马灰为主，虽然配色也比较丰富，但和RC401比起来，还是略显单调。相比之下，RC401的配色更年轻、更大胆、更出彩，特别是机甲白和闪电银融合了多种色彩，具有非常高的辨识度。赛科龙担心版画过于花哨，有的车友比较低调，还特意推出了幻影黑和魅影哑灰配色，低调、奢华、有内涵。
但需要说明的是，赛400是单摇臂，单摇臂之于仿赛，相当于辐条轮毂之于拉力。而RC401只有高配赛道版才配备了铝合金后单摇臂，标准版并未配置单摇臂。
动力部分，两款车可以说是如出一辙。同样搭载直列双缸水冷400CC发动机，峰值功率和扭矩均分别为33kW和37Nm，可爆发出最大44.9匹马力，实测零百加速6秒左右没问题。两款车在座高、整备质量和油箱容量方面的差别微乎其微，只不过赛400的轴距稍长，并且最小离地间隙高达165mm，可与大部分街车的底盘高度媲美，只要你不嫌腰疼，甚至可以骑赛400长途摩旅。RC401最小离地间隙为140mm，是同级大部分仿赛的正常底盘高度。
减震部分，RC401配置了22级可调倒置前减、14级可调中央后减，赛400配备的是前倒立液压阻尼式减震和后可调中置避震，搭配前后碟刹和双通道ABS系统。两款车的轮胎规格完全一致，均配备前110/70-17，后150/60-17寸轮胎。均标配双拉线油门、TFT智能互联仪表、USB充电接口和整车LED光源等。
赛科龙RC401和赛400前后上市，两款车在配置方面还有一些区别，如赛400配备了胎压监测系统，RC401配备了运动和经济双模式、自动大灯等。因此，两款车的配置各有千秋，但都足够满足日常使用。动力、价格和配置都相差不大，那么只能在外观设计和版画上“找茬”，这就涉及到个人喜好了，如果你更喜欢单摇臂，那么同级同价位赛400是不二之选，如果你对单摇臂的兴趣不是很大，那么RC401的多彩版画或许会很对味。
国产400级仿赛，除了RC401和赛400，还有贝纳利龙卷风402R，但31800元的价格毫无性价比可言。合资400级跑车有去年9月份上市的本田WING CBR400R，售价42000元。进口大贸400级仿赛有49800元起的保值神车——川崎Ninja 400和今年5月份上市69800元起的川崎ZX-4R。