环中国跑了一圈，四个多月三万八千多公里，赛科龙这台新款RX650的表现究竟怎么样呢？
 先大概说一下新款RX650的情况，新款在外观造型基本不变的情况下，着重升级了电控功能，加入了电子节气门、弯道ABS、双向快排、定速巡航、MSC动态稳定控制系统、ECU全域自适应控制技术、盲区监控系统及变道辅统助系统，还有新一代手机互联系统等等，基本上已经到顶了。
加了这么多电控配置，很多车友的第一反应是会不会出问题？毕竟国产车在高端电控智能化配置方面起步较晚，经验尚浅，有顾虑很正常。
其实哪怕是国际一流品牌，也多少会出问题，电控配置越多，对应的概率会越大，进口车召回改进的情况也比较常见，机械类物品，总会有故障发生，谁都不能打包票。
多说几句，下面就给大家汇报一下，RX650一路走来，主要出现过下面这些问题
1、出现过一两次仪表卡顿的现象（这时车辆正常行驶），断掉电池线再接上后正常，后续类似的情况没再发生过。我的推测是仪表集成功能较多，在一些比较复杂的情况下，系统压力较大，造成卡顿现象。
就好比手机后台运行程序较多，内存吃紧，导致运行卡顿一样，这个问题可能更多的要配套商来解决，通过优化系统程序，提升算力，从软件硬件层面入手。
这几年国产摩托智能化的发展很迅速，除了主机厂的进步以外，相应的配套实力也应该加强，整个产业链的提升很重要，这也是国产与国外大品牌的差距之一。
2、在大雨中长时间骑行，或用高压水枪冲洗车把后，出现过喇叭功能失效的情况，水干后恢复正常，手把按钮的防水性我觉得可以再提升下。这个问题其实比较常见，在一些有经验的洗车店，洗车前都会用防水膜包住手把按钮和仪表等部位，以防进水。
3、可能是长时间颠簸导致，骑行中大灯的远光频闪，静止状态正常。沿途跑了不少烂路，摔过几次，也有可能是意外损坏的，具体原因待查。
4、路上摔过几次车，前挡风破了两次，如果发生意外，破碎的挡风碎片可能会对驾驶者造成二次伤害，虽然这种情况比较极端，但为了尽可能保障用户安全，我觉得厂家可以考虑加强挡风材质的韧性。
大概就这些，问题都不大，可能会让有些网友比较意外或失望，最后说一下个人的看法。
首先RX650是的研发周期较长，它由中外三国联合研发，经过国内外团队的多轮测试，从立项到上市大概花了5年时间，目前已经更新到二代车型，产品的稳定性经过了较长时间的验证。
然后是RX650作为赛科龙目前市售旗舰车型的地位，一定程度上代表着赛科龙的品牌高度，大领导亲自抓，肯定会尽可能投入更多的人力物力。
还有在19年我就骑过老款的RX650跑了趟西北大环线，同行的还有工程师和资深媒体，全程一万多公里的又一轮验证，这让我对它有了更大的信心，骑它跑这趟心里大概是有底的。
所以，大家要给国产品牌抱有更多的信心和包容，虽然与进口品牌还有一定的差距，但通过不懈的努力，我相信这个差距会越来越小。