Speed 400 是TR系列中最简单也是最实惠的一款，保持了凯旋经典的设计，类似于Speed Twin 900和Speed Twin 1200。
Speed 400有三种颜色可以选择，分别是嘉年华红、里海蓝、幻影黑，红色的漆水看着真的很吸睛，配置方面Speed 400采用LED灯源，半数字仪表，倒置减震，TCS、博士双通道ABS、芯片钥匙等等，具经销商消息，Speed 400的保养周期高达16000公里，厂家提供2年不限公里数质保并且提供3年的延保服务。
这里需要说下，虽然TR系列是凯旋与 Bajaj 共同开发，但与哈雷的X440不同。
哈雷X440是授权协议的产物，哈雷授权给Hero MotoCorp开发和制造专门面向印度市场的哈雷戴维森品牌车型。
简单来说就是贴牌。
所以，它将在凯旋位于泰国的三家工厂、巴西工厂以及 Bajaj 的印度工厂生产。
Speed 400的核心是全新的发动机，这是一款398cc、液冷、燃油喷射的双顶置凸轮轴四气门单缸发动机。
尽管外观采用了复古的散热片设计，但这款发动机技术上非常现代化，配备轻量级的指挥杆式气门传动系统和反向旋转平衡轴，有助于达到更高的转速和功率，超越了皇家恩菲尔德的350cc单缸发动机等竞争对手。
据称，这款发动机在8000转时可产生39.5马力峰值功率，6500转时可产生37.6牛米的扭矩，通过辅助滑离合器传递到六速变速器，与Bonneville及其它兄弟车型一样，它通过隐藏的催化转化器和前消声器排出废气。
进气侧采用电子节气门和Bosch燃油喷射系统，内部配备了89mm的缸径和64mm的冲程，排量为398cc。
Bajaj还生产KTM 390单缸发动机，具有相同的89mm缸径，但较短的60mm冲程和373cc排量。
外观上，与凯旋的复古现代经典系列风格一样，但Speed 400的配置比较现代。
外观与经典设计相匹配。车身为钢管式车架，前减震为43mm的倒立式前叉，后部为预载可调的单后减震。前后轮毂均为17英寸复古10幅轮毂，前制动为BYBRE对向4活塞辐射式卡钳配300mm碟盘，标配前后ABS。790mm的坐高和170kg的车重对多数骑手也比较友好，另外Speed 400原厂就配备了复古风格的手把后视镜。
Scrambler 400 X虽然与Speed 400共享发动机和车架等平台，但它采用了19英寸前轮、长行程悬架和宽车把，是一款复古攀爬风格的车型。前减震同样为43mm倒立式前叉，但减震行程增加10mm，来到150mm，后减震行程增加20mm也达到150mm。更大的前轮也换上了320mm的前碟盘。排气部分改为双消音器，防烫盖也有所不同，还配备了护手、水箱护网等，轮胎改为巧克力胎，ABS还将带有越野模式。骑行三角也进行了调整，以便更轻松的站立骑行。由于跨界定位增加的额外套件，Scrambler 400 X的座高为835mm，车重为179kg。
Speed 400的发动机参数性能对比和KTM 390平台并不弱，而质量可靠性方面凯旋似乎要占点优势，不过实际表现还得等上市后市场验证才可以得知，Tiger 400正式上市后，入门级冒险车型或许要起一阵血雨腥风了。