川崎摩托车是日本四大摩托车品牌之一。
川崎创立于1878年，创始人为川崎正藏。公司起初名为“川崎筑底造船厂”，并于1896年更名为“株式会社川崎造船所”。此外，川崎在19世纪末和20世纪初参与了多项重要的工业发展，如建造现代海军战舰、制造第一艘潜水艇、第一架军用飞机以及第一艘蒸汽火车等。
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【川崎正藏简介】
1837年：出生于鹿儿岛的服装商人之子 
1854年：在长崎接受贸易商的培训 
1869年：在萨摩藩创办的琉球糖公司工作 
1874年：他被任命为日本邮政汽船公司的副董事长。 
开通琉球航线，进行砂糖的内陆运输 
1878年：在东京筑地成立川崎筑地造船所。 
造船厂是在作为同乡的前辈松方正彦（后来的首相）的帮助下成立的， 
1896年：川崎造船所株式会社在神户成立。 
松方幸次郎（正义的三儿子）被任命为总裁，川崎重工的开始成长为大公司。 
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【川崎摩托历史概述】
1945年8月，日本二战战败，在战时负责军工制造的川崎也因为战败条款，不能再制造军工产品。当时的日本国内经济状况极差无比，老百姓吃饭都成问题，私家车那更是想都别想了。见此状况，川崎也和本田雅马哈铃木等公司一样把业务重点投向了摩托车产业。
这里着重要强调一下，我们所熟知的川崎一开始并没有直接造摩托车整车，它只是一个提供发动机的厂商。川崎重工飞机事业部的工程师于1949年完成了川崎首台摩托车发动机KE-1的设计，这是一台排量为148ccOHV单缸风冷四冲程发动机，最大马力为四匹。1953年，这台发动机开始量产。
1954年发行的川崎号
到了1955年，搭载KB-5的Meihatsu125摩托车问世，因为在低转速时能有良好的扭力输出而受到好评。次年，搭载KB-5的升级版KB-5A的Meihatsu125豪华版成为了那个年代的爆款车，他不仅继承了普通版Meihatsu125的低转速高扭力输出，还跑出了这个排量级别81.5公里每小时的世界记录。此外他还创下了5万公里发动机零故障的记录。
1957年，在这款改进版车型的的发动机侧面终于有了川崎的标志。
1960年，川崎建成了自己摩托车工厂，推出了旗下首款摩托车125NewAce。
kawasaki 125 New Ace
跟其他公司一样，川崎也是从小排量二冲程单缸车入手，生产了众多车型。这些车有旅行版和跑车版两种形式，还拓展到微型及越野车领域，车上的配置也都大致相同。
比如安装90cc发动机，搭配5挡变速器的车型就组装了14种。后来，发动机排量提升至100cc，并且不断更新。到了1960年，川崎开始引进现代流水线生产，但是综合实力仍远不及当年的本田雅马哈等摩托车巨头。
为了扩大规模，川崎找到了当时另一款明星车型Z7500的制造商目黑制造所商谈合并事宜。双方签署合并协议之后两年，扩张后的川崎推出了川崎125-B8，这台车发布普遍被认为是川崎走上巅峰之路的开端。
这些小排量摩托车为川崎的发展奠定了坚实的基础，并为越野车、赛车的制造提供了不少经验。然而，川崎摩托车厂在当时仍然只能算一个小厂，并没有像当时那些日本主流生产商一样受到广泛关注。
当时世界上最大的市场当属美国市场，但彼时的川崎还不足以对抗衡市场上已有的日本、欧洲品牌。他们明白要吸引美国人的注意就必须要有亮点才行，因此川崎又开始了和与曾经的合作伙伴“目黑”公司的合作，先是生产了一款250cc四冲程单缸车，但排量和行驶性能都不怎么符合美国人的喜好。
1966年，川崎在日本本土发布了“目黑K2”的升级车型W1(又称680WL)，搭载624cc风冷四冲程双缸发动机，该车极受当时日本警务人员的青睐。
自此开始，川崎正式升级为大排量摩托车制造厂，这可是五十多年前。
川崎自此信心倍增，将这款车带到了美国市场，但是市场表现却显现了极大的反差。美国市场上竞争过于激烈，该车很快就进入了滞销状态。但是即便如此，其旅行版和跑车版直到1975年还在生产销售。
川崎认真分析研究了美国消费者的产品诉求后得出“美国人认为车的加速性最为关键，而并不太在意续航里程、经济性及操控性”的结论，而目前这款笨重的大型双缸车是无法做到的。
1967年初，川崎又推出排量稍大的车型，取名为复仇者。这款车有攀爬车和街车两个版本。直到1971年，这款双缸车一直在进行生产，并使川崎公司在这一级别车的生产中站稳了脚跟，而他们的下一个目标就是成为大排量车中真正的领军者。
时间又过了一年，川崎摩托车靠稳定的品质，口碑，销量，积攒了大量的粉丝。
1968年，川崎推出了当年的陆地飞行器499cc的“H1”车型，这款二冲程三缸车型采用直列汽缸的方式，该车因与当时GP大赛中的MV奥古斯塔三缸车型的配置如出一辙而备受关注。电子点火、集成式5挡变速器、外罩管式车架，配有可伸缩套筒式前叉、后悬架、鼓式制动器，再加上发动机的强劲动力给人带来充足的驾驶乐趣。
当年这辆川崎H1跑出了200公里每小时的世界记录。即使放到现在，也不是所有500cc的摩托车都能跑到200码的速度，所以可见当时川崎的技术有多强，由此历史上多出了一个特有名词：“川崎速度”。
1971年，在H1基础上进行改进并且性能更加突出的“H2”发布，新车排量为748cc。各位是不是听到这个车型名称就虎躯一震？是的，现在我们耳熟能详的世界第一川崎H2也是这个名称，而他们共有的，就是都拥有属于各自年代“世界最快”的皇冠 。当年这台H2一推出，川崎就高调宣称“这就是现在世界上最快的车，本田、铃木、凯旋 、BSA都是小弟！”
但是这台车直线虽然确实是当时世界第一，但是其摇篮式钢管编制车架还是在弯道上拖了后腿。几年后，由于安全要求提高、尾气污染、噪声污染标准趋严以及油料价格增长等因素的制约，这台H2就暂别历史舞台了。
1972年的科隆车展，川崎推出了Z1(900cc)，这也是世界上首款搭载DOHC的直列四缸水冷发动机的摩托车。
作为Z系列的老祖宗，它在上世纪七十年代可是叱诧风云 。凭借其优雅沉稳的外形与充沛过头的动力和完美的操控性，配有双顶置凸轮轴发动机、电启动、四根排气管、碟式前制动装置及装饰部件，本田那台划时代的CB750瞬间被吊打。强大的动力使它不到12秒就可以加速到209公里的最高时速，操控性不亚于同时期任何一款重型摩托车。
Z1连续4年被日本专业摩托车评审机构评为年度最佳摩托车。现在在售的与Z900同平台的Z900rs，便是对这位Z系列老祖宗的致敬。同时因为Z1，川崎与本田正式成为了死对头。
说个题外话，川崎Z1的诞生应该说跟本田息息相关。因为原本川崎预计推出的车型为750cc排量级别，但是因为本田C (参配) B750的上市，川崎推迟了发布，改变了策略，将车型排量提升至903cc。这款车在1976年进行了更名，变为Z900。而原本推出的750cc排量的车型仅在日本销售，名为Z2。
到了70年代中期，川崎公司开始着手扩展业务范围，尤其是四冲程车型，并采用新的编号方式。当时共有两种编号方式，现在我们见到的Z系列就是最终保留下来的其中之一。
除此之外，川崎公司还在推出了Z750B车型，采用745cc双顶置凸轮轴双缸发动机，这一设计首发于1974年产的Z400车型上。在二冲程车型上，川崎的设计思路逐渐向越野车靠拢，提供了障碍赛越野车、耐力车、越野车及微型摩托车，主要为90cc、100cc、125cc排量的车型，这些车型一直生产至今，几乎没有做过改动。各位有兴趣可以上川崎的官网看看。
1976年后的川崎三缸车型逐渐走上了务实路线，不再那么野性十足。另外，川崎选择了继续通往成为街车之王梦想的道路，与以往的二冲程理念背道而驰，工厂进行了更为复杂的设计，推出动力更强劲的四冲程四缸摩托车。
1978年，本田实在是坐不住了，面对川崎的威胁，拿出了史上的一代神车,使用直列六缸，最大功率78kw，0-400的时间仅为12秒的CBX1100(这台车在我看来真的纯属炫技，过大过宽的车体跟便利没有丝毫联系，过大的油耗和街车造型也不满足长途巡航的需求)。面对老对手的得意之作，川崎则是放出了当时日本摩托史上最大排量的摩托车Z1300。这台当时的陆地火箭发动机排量1286cc，配备DOHC双顶置凸轮轴，直列六缸24气门，最大功率为89kw，最高时速能达到的220公里每小时。至此，日本摩托车的性能配置战正式拉开帷幕。
1980年，川崎公司至少生产了6款250cc排量的车型，其中有3款单缸车、2款双缸车和1款三缸车。
1983年，川崎提出了至今依旧能拥有如此大影响力的计划——“十年后的Z”，并且于次年上市了GPZ900R这台传奇车型。也就是大家所熟知的“Ninja”系列的第一代车型。后续我的“电影中的摩托车”系列节目就会聊到这台车，现实中这台车也是阿汤哥的最爱之一。
这款从1978年开始开发的GPZ900R是不折不扣的车坛常青树。从1984年销售开始，热度一直居高不下，受到各种人士的喜爱。从家用到赛道，甚至受到以爆改出名的日本暴走族的追捧。如此一辆好车，谁能不喜欢呢？1984年的曼岛TT量产组，前三名的骑手全部使用的是这款GPZ900R。
1985年，川崎还推出了一款巡航车型：VULCAN700，熟悉川崎的各位看到这个单词是不是又为之一振？简单说一下国内也非常热门的火神系列的前世今生。
最早的火神Vulcan (参配) 系列车型就是这一款川崎推出的一款V型双缸运动巡航车型——VULCAN700。当时销售市场主要在美国，为了保护本国摩托车产业，美国对日本的摩托车采取高关税政策，排量达到700cc以上的车型会被加以重税，因此为了避开高税率，这款车的排量被设定在了699cc。
后来美国取消了对于日本摩托车的高关税以后，川崎迅速将此车排量上调到了750cc，也就是后来的VULCAN750，这款车是名副其实的寿星，持续生产了20多年，至今在国内还有少量现存车型活跃在马路之上。
火神系列发展到巅峰的时候应该算是2004年推出的川崎火神VULCANVN2000，这部车就是川崎暴力美学的巅峰设计。
当前2020年3月份，我们不谈凯旋那台还没有真正上市的排量高达2294cc的火箭3R(哈雷那台2068cc的V-twin上市的影子都还没有)，市售排量最大的也就是目前那台1868cc的哈雷密尔沃基八号发动机了。而当时川崎VN2000的排量竟然高达2053CC，是当时世界上排量最大的双缸发动机，每个缸的排气量超过1000CC，极度的暴力。这车以100公里每小时的时速巡航，只需要四挡就足够了，排气声浪完全可以说是能够震撼到你的灵魂，大家要知道那可是16年前。
说起现在的国内最常见的火神，那当然就要属小火神650了。它脱胎于川崎ER6的动力平台，发动机是并列双缸水冷，排量649cc。
从外观上来说，小火神650和纯正的川崎火神系列已经大相径庭，川崎的火神系列一直是纯正的美式巡航车的风格，到了小火神650这里已经完全没有火神的特征，我觉得说是日系巡航比较贴切点。当然，风格的改变是川崎为了适应亚洲年轻群体的审美需要而做出的妥协，并列双缸水冷发动机加上新派的外观，非常符合年轻一代的审美。
既然是日系车，做工上川崎的小火神当然秉承了日系做工精致的特点，这方面一直是日系的强项，没什么好说的。下图便是一台小火神。
1989年，川崎发布了一款在中国大多数车迷都知道的车型“Zephyr400(西风400)”，非常强调中低转速动力的西风400让大多数人在它身上找到了充足的驾驶乐趣，一经上市获得了极大的好评，销量也是异常夸张。
1990年，一款1100cc排量级别，147匹马力的车型横空出世，它就是ZZR1100，时速表最高达到了320公里每小时。后来我们熟知的又一个暴力之王铃木隼就是直接对标这台车开发的。
1994年，由于本田破格将排气量893cc的直四发动机植于CBR750RR的车架中，打造出旷世 (图片 | 参配 | 口碑) 巨作CBR900RRFireblade。突然之间，车子不仅比原本盛行750cc级别的跑车拥有更强大的输出，车重更是出人意料的大幅下降，它就顺理成章地夺走了属于ZZR1100的速度之王头衔。不得已，川崎推出了各种当时黑科技加持的ZX-9R。
1998年，川崎发布了一款名为W650的车型。这是在1966年的W1基础上改款而来，换装了全新并列双缸发动机，经过上市之后，受到了很多复古骑士的喜爱。而在川崎当前的W800整体正是传承了W650的风格。
时间慢慢流逝，2003年，川崎发布了Z1000车型。初代的Z1000在外观部分采用了众多跑车化的设计，让它成为了当年非常受欢迎的街车。这款车直到现在，只要你稍微了解摩托车，绝对会对这台大蟒蛇赞不绝口。
现款川崎Z1000就我自己来说，至少到目前为止我一直认为它是全世界这个级别最帅气的街车，没有之一。雅马哈MT-10、本田CB1000R、铃木GSX-S1000、杜卡迪monster821、KTM1290超级公爵这些优秀的产品我认为都没有“贼千”有独特的设计感。它极其高耸的油箱和极其低矮的车头、非常流畅的车身线条、霸气的双边四出排气营造出了完美的攻击性。了解Z1000的这种设计理念的朋友一定懂这个“凄”系列是什么意思，它完美的诠释了这台嗜血的大蟒蛇在掠食前那种呼之欲出的恐惧感。
说起川崎，各位都会想到暴力这个词，当然这个词在Z1000身上绝对是恰如其分。这可不是什么杂牌地平线学得来的东西，Z1000真的是从内到外就体现出狂暴这个词，极其直接的动力输出、跟欧系车一样硬朗的刹车系统、非常犀利的操控性，再加上除了ABS，这台车就没有其他电控系统了。关于摩托车的电控系统我前期也专门写了一篇文章进行过介绍，强烈建议各位将文章推送给周围不懂摩托车的人看看，让他们了解下我们现代的摩托车有多么的安全，真的很他们传统意识中那些危险的驾驶机器不同了。
这些特点结合在一起造就了Z1000独特的狂暴性，真心是强烈建议没有五年以上或者没有长期驾驶至少600cc排量以上摩托车的朋友不要贸然尝试，这绝不是危言耸听。
如果有朝一日你有兴趣想体验一下我之前文章经常提到的大排量摩托车的恐惧感，Z1000就是一个非常好的选择。我周围但凡第一次骑Z1000的朋友，没有一个不是被吓到蒙圈的。出弯一个不小心给油门给大了，非常容易翘头，这真不只是你的技术问题。
2004年，当属目前WSBK绝对一哥的明星车型ZX-10RR市售版ZX-10R发布。这台车标志着川崎摩托车正式全面开始使用电喷技术，最大马力184匹。
说到这里，我记得不久前才有朋友问我为什么排量一样，ZX-6R要比Ninja650贵了十几万呢？首先一个最重要的原因就是气缸数不同，6R可是装配的直列四缸636cc的发动机，无论是平顺性、极速都要秒杀双缸Ninja650。此外还有个原因就是6R从内到外相比Ninja650使用的车身材质、车架设计等都是跑车级别的，成本就高多了，而Ninja650相比较而言最多也就是一辆仿赛车型。
2012年，川崎推出了到目前为止在中国销量最高的仿赛车型Ninja250，它主要在亚洲，澳大利亚，欧洲和北美销售。这就是现在国内遍地可见的川崎小忍者，也是各类地平线厂家极其钟爱的模仿对象。(2018年推出的川崎入门车款替代者Ninja400更是大有赶超之势)
2014年，是传奇诞生的一年。这一年，陆地飞行器NinjaH2R诞生了。这辆头顶代表荣誉的川崎家徽、号称让布加迪在后面吃尾气的超级性能怪兽，是你能买到的，世界上最快的原厂非改装摩托车，没有之一。全车全碳空气动力学套件，无后视镜，无大灯，作为史上第一辆马力能够达到330匹的摩托车，最高时速可以超越400公里每小时，由于当时受到场地的限制，使用没能得到完全精确的急速数据。
不过由于对于性能的极致要求，这辆车的噪音与排放量导致其无法合法上牌上路，于是便有了民用版的H2。但是即使是让了N手的H2，仍然是当今世界上最快的摩托车，没有之一。2019年年底，川崎发布了H2Carbon版本，售价42.4万RMB，最大马力高达231匹。
走上巅峰的川崎，在如今已经逐渐由大排量，慢慢向中小排量进军，新上市的Ninja400与Z400预定的数量远远超过现存车的数量，如此火爆的销售情况可以看出，不仅如今摩友的人数在上升，川崎的知名度与影响力，在世界范围内也越来越高。
就我们中国而言，日系四大摩托车品牌里面最重视中国市场的那必须是川崎，我国所有的主要城市基本都有多家川崎的大贸店，真的可以说是遍布祖国大江南北。而且川崎也绝对算是全世界所有进口车品牌里面在我国官方引进车型最全的了，这样做的结果就是现在国内大马路上川崎的车真是随处可见。
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​川崎摩托车的发展历史不仅仅是一家企业的故事，更是摩托车行业发展的见证。它展示了日本制造业的精湛工艺和创新能力，并为全球摩托车行业树立了标杆。在未来，我们可以期待川崎摩托车继续以其创新精神和追求卓越的态度，为骑行者带来更多令人激动的时刻。