豪爵，在国产车这个市场里，真是让人又爱又恨。守着铃木的老技术，一直占据着国产中低排量车型销售榜第一。我不是一个豪吹，我只是一个豪爵车主，至少我个人的感受还是认同大多数人对豪爵的评价，那就是质量品控国内第一。
      但市场确实已经在发生变化，随着短视频、自媒体，玩乐型机车这种极具彰显个性和魅力的产品一下子就成了热点，以钱江为首的国产厂商，迅速布局，短短两年时间，弥补了中大排量国产车几十年空白的局面。也许2021年你都不敢奢求能骑一个四缸机车，最便宜的川崎Z900，落地也需十几万，这不是普通百姓可以消费的水平。可现在，国产车从300排量一直到1000排量，从双缸，到三缸，到四缸。一二线有钱江，无极，春风，三四线有奔达、长江，小众且口碑不错的品牌有高金、汉威等。唯独没有豪爵老大哥。
    为什么豪爵在这波热潮中没有出现，只是一台TR300，还是250的扩缸，颜值动力均不在线，靠着质量做工品质占据着销量榜前列。很早豪爵就曝出中大排量车型的计划以及工信部的申报信息均有大排量车型的计划，那到底什么时候才能上市呢？会不会是2024年？
     首先我觉得豪爵是犯着很多国有企业的通病，第一是市场策略保守，第二内部流程繁琐滞后。我相信，一个造摩托的企业，肯定有不同车型的计划和规划。但这一切都要为市场让路。什么市场？国内的玩乐车型热度虽然很高，大家都在喊着要三缸，要四缸，要500CC，要650CC，但其实真正的销量永远是200CC以下的车型最多。国内老百姓有多少人愿意花3万、5万去买个摩托车玩呢？这正应了那句话了，有5万块，够给家里买辆汽车的首付了。。所以，真正赚钱的，就是豪爵现在主流卖的这些车型。也正是这些车型，可以让大长江年年占据销量榜第一。所以你是豪爵的管理者，你会侧重玩乐车型的生产投入吗？所以以前的豪爵大排量计划，只是在纸面上，或者说也仅仅是计划。豪爵的管理是聪明的，他们不会因为网络上对玩乐车型的追捧就开始侧重这类车型的生产上市。中大排量车型只占据摩托车销售市场的极小一部分，虽然很火，但其实不怎么赚钱，并没有多少量。
     其次豪爵的包袱也很重，豪爵是国内摩托车销量第一，同时也是口碑第一。用现在流行的一个词来说，质量第一已经是豪爵的人设，同时也是枷锁。这是一个自媒体的时代，是一个人人都能制造舆论引导舆论的时代。任何一个问题都有可能被无限放大，本就以质量品控立足的豪爵，是不敢轻易打破这个形象的。 这就不像钱江，无极，春风等厂商。他们没有这样的负担，可以根据市场热度和流量热点快速出新车，有问题不怕，售后体系完善就能解决，本来他们就不是以质量品控取胜的，他们打的是价格、性价比和时间差。同样的配置和排量，进口10万，我5万。别人没有，我有。你选吧。就是这么简单粗暴。尤其QJ摩托，吴老臭一个人就让扣鸡摩托火爆全网，但有什么问题呢？ 不影响钱江出赛600，赛800，赛1000，闪600，该买的人还是会买，其实就是价格和还能信得过的售后体系。这点上豪爵就不敢轻易的出大排量车型，在没有充分的把握前提下，没必要冒风险。
     最后豪爵有没有生产大排量发动机的能力？我认为是有的，无论豪爵自研也好，还是逆向研发本田、铃木等成熟发动机，再或者直接继承进口大排量发动机的技术。我认为豪爵只要想做这件事，这一定不是瓶颈。但这一切还是取决于这些大排量发动机的车型能给豪爵带来什么。毕竟买500CC和650CC的人并不多，占比极低。所以，一旦上市，豪爵肯定希望这些500/650的车型，就像当初DL250/DW250/GSX250/TR300一样，有着这样的口碑，为豪爵锦上添花。所以，着急的只是我们这些玩乐型车友，说白了，就是大贸买不起，下饺子一样出来的国产车又不想买的人。豪爵并不着急。年年摩托车销售榜第一，这就是豪爵的底气，另外也是对产品和自身品牌形象的负责。大排量车型只是丰富豪爵的产品系列，或者说提升一点点品牌影响力。
     所以，豪爵在2024年，会不会出tr/dl500，或者曝出的V缸350/650车型。我个人感觉，能出来的可能性并不大，即使能出，也大概率是2024年下半年甚至年底的摩博会，真正上市我想至少也是在2025年。不知道同样和我在等TR500的人，会不会认同我这样的看法。
    我并不是一个豪吹，也许2024年，我也不等什么TR500了，我也许会选择CU525，高金的650，或者川崎650等等。我只是一个简单的豪爵车主。我始终认为质量品质才是基础，这也是这么多年，大贸车型让人值得信赖的原因。希望未来的国产车会越来越好。