2023年米兰车展，本田给全世界车友展示了全新的CBR1000RR-R，其中有两个版本：CBR1000RR-R 标准版与SP版。其中SP车型更推出限量300台的碳纤维版本。
CBR1000RR-R FIREBLADE整体造型维持先前的设计语言，这次最大的改变在于空力套件小翅膀的变化，使用了参考MotoGP厂车RC213V的「U形小翅膀」定风翼，不仅拥有和先前内置式空力套件相同的下压力表现，在高速弯更能减少10%的偏航力矩，提升操控性。
U形小翅膀
车壳下半部分重新设计，减少骑士腿部的撞风面积来降低风阻；另外，油箱、油箱盖的造型也获得修改，让骑士能趴得更低，减少骑士正面撞风，线条也增强夹持性，油箱容量也小幅扩大0.4L至16.5L。
CBR1000RR-R的传动比也针对全新的动力曲线进修调整，让车辆更适合出弯加速，同时还引入了双马达的线控油门系统，强化操控精准性；另外，Honda CBR1000RR-R还有一项让骑士会有点不理解的改进，就是排气管尾段透过加大1公升的方式来降低噪音。
车架减重960克、降低刚性操控更柔韧、骑乘三角更舒适！骑乘三角重新设计，脚踏位置降低19mm、车把提高19mm、车把后移23mm，骑姿相较前一代变得更温和一些，但座高维持和先前相同的830mm。悬吊、刹车方面，CBR1000RR-R 标准版使用SHOWA BPF 43mm全可调前叉，配Pro-link多连杆的SHOWA BFRC-Lite 全可调单枪后避震；前刹车为Nissin辐射四活塞卡钳、330mm双碟，后刹车为Brembo双活塞卡钳、220mm单碟。
CBR1000RR-R SP版本的悬吊使用改良版的43mm Öhlins NPX半自动电子悬吊和Öhlins TTX36的半自动电子单枪后避震；刹车卡钳部分也升级为最新的Stylema R4型卡钳，进一步提升了高温环境下的表现。
值得一提的是，SP版本更推出了限量300台的碳纤版，车壳用碳纤维材质，整体车重轻至200公斤；标准版和SP版皆有HRC配色，并在部分设计上有所不同，至于售价目前尚未公布。
这一次的CBR1000RR-R FIREBLADE系列全面优化，不仅在性能上有显著提升，同时也在操控性和舒适度上有所调整，为赛道、街道的骑乘体验带来更出色的表现。