【起源】
最初，Agusta是由奥古斯塔伯爵在1923年创立的意大利飞机制造商（主要是直升机）。
在1943年二战期间零星生产过一些100cc二冲程的助力车。
【创立】
然而，随着二战意大利的战败，Agusta被禁止制造飞机。故于1945年创立了其子公司MV Agusta，主要生产由之前100cc助力车发展而来的摩托车。（MV的M是Meccanica意为“力学”而V是Verghera是公司的所在地）
奥古斯塔的第一辆摩托车“98”
【发迹】
公司成立后奥古斯塔伯爵灵光一现，在1948年设立了比赛部门投身赛道活动。并从贝纳利和杜卡迪挖取研发人才，开发高性能战车。
结果，MV Agusta 在 WGP（MotoGP前身）中拥有压倒性的速度优势，并且直至1974年近 20 年的时间里几乎一直处于包揽各级别冠军的状态。能达到这个速度的最大原因是世界上第一台也是唯一的直列四缸发动机。
在1949赛季，他们赢得了125cc又称超轻量组的冠军头衔。越来越多的摩托车制造商开始加入在瑞士、荷兰和意大利举办的世界冠军赛的争夺。Mondial125ccDOHC发动机设计统治了1949赛季。MV的车手最终获得了第九和第十的成绩。1950年，Arturo Magni和Piero Remor在离开Gilera之后加入了MV。Magni是首席机械师，而Remor是首席设计师。1950赛季和1951赛季是MV全力发展的时期，Arturo Magni和Piero Remor为公司设计出了125cc DOHC四冲程发动机。车队也最终在1950年的Dutch TT获得第五，1951年的成绩也只是稍稍进步一点点而已。
1952赛季，世界见证了伸缩式前叉、全宽制动铝轮和流线型油箱在125cc赛车上的出现。马力在10800rpm时达到15hp（11kw）。英国人Cecil Sandford驾驶最新的MV125cc摩托参加了1952年的Man TT赛事，并为MV Agusta带来了历史上第一个冠军。
伴随着1952赛季的成功，独立参赛的选手已经可以从公司直接购买限量版的125ccDOHC摩托了。Sport Competizione的车手已经拥有了包括多片离合器、 齿轮传动油泵、Dell''Orto 27 mm SS1化油器和浮子室等配置的摩托车，这款摩托被称为“男孩赛车手”。1953年，赛车工程师设计出了厄尔平叉，如此一来解决了赛车的操作问题。1953赛季见证了350四缸赛车的出现。MV车队涵盖了500cc、350cc和125cc三个级别。
1953年，新款175cc上凸轮发动机面世。MV Agusta设计出了175CST和175CATL两款公路车并迅速开发出了配有更大化油器、更大缸头和更大铝轮的全红色赛车版175cc摩托车。第一年（1954年）的175运动赛车配有流线型油箱，这也为它赢得了“Disco Volante”（飞碟）的绰号，因为从正前方看，摩托车就像一个飞碟一样。之后，MV开始为MSDS（生产厂商俱乐部摩托赛）小批量生产配有厄尔前叉的175“超级赛车”。1955年，推出了口碑极好的经过改进的配有全新外观设计和五档变速的新款超级赛车，这款车也赢得了“Squalo”（火花）的绰号。这款175cc赛车在1950年代中期在英国风靡一时，英国人纷纷将其排量扩大为200cc。这时期的赛车手包括Micheal O’Rourke、Derek Minter和Bob Keeler，他们驾驶175和125赛车在欧洲参赛并获得大量成功。这一时期，MV推出了“周日买来参赛，周一就卖掉”的销售政策并且取得了巨大成功，MV的公路摩托车也随之风靡欧洲。1958年，美国车手Dave Schuler驾驶借来的经过改装的MV175街车赢得了175级别的加州GP越野赛冠军。
1957赛季之后，意大利摩托车制造商Gilera、Moto Guzzi和Mondial都因为巨大的投诉和下滑的销售而退出MotoGp。Agusta一开始也同意退出，但是后来改变了看法。MV Agusta继续统治 MotoGP，并赢得了连续17个500CC的冠军。Agusta的竞争天性使它常常会招募当时最优秀的车手，比如Carlo Ubbiali、John Surtees、Mike Hailwood、Giacomo Agostini、Phil Read等，以及那些最优秀的工程师，其中最著名的莫过于Arturo Magni。三缸和四缸赛车引起优秀的操作性而闻名于世，四缸红色赛车也成为MotoGP在19世纪60、70年代的标志。
【MV奥古斯塔赢得的世界冠军如下】
1956年、1958年到1974年 500cc组世界冠军(获奖车手：John Surtees、Gary Hocking、Mike Hailwood、Giacomo Agostini)；
1956年、1958年到1960年 250CC组世界冠军；
1952年、1956年、1958年到1960年 125cc世界冠军。
MV Agusta还赢得了著名循环赛的世界冠军。iacomo Agostini驾驶着MV 三缸350摩托车在1965年完成了他的循环赛处女秀并最终获得了第三名。他代表MV Agusta参加了16场摩托车比赛，并赢得了10次冠军，三次在领奖台上退役。他在1968年、1969年、1970年和1972年完成了小排量和大排量摩托车比赛双冠王。Mike Hailwood代表MV Agusta赢得了4次循环赛冠军、3次大排量冠军和1次小排量冠军。 John Surtees在1956年转投MV Agusta并在当年赢得大排量冠军，1958年他赢得了小排量和大排量冠军，并在1959再次完成这一壮举，他还赢得了1960年的冠军。MV总共34次赢得循环赛冠军。
【突然坠落】
然而，尽管有如此辉煌的成就，还是在1971年中出现转折。
那一年MV Agusta的一把手多梅尼科·奥古斯塔突然去世，他的弟弟科拉多·奥古斯塔成为总裁。
随着弟弟对经营政策的改变，1976年MV Agusta决定完全退出摩托车业务，专心做当时风口的飞机事业。
（其实在这个时期，Agusta正处于金融危机之中。而生产飞机的禁令得以解禁，摩托车业务被整合到飞机制造中。顺便说一句，其飞机业务现在依然存在并盈利中）
就这样，MV Agusta从摩托车界消失了。
奥古斯塔的低迷(1971-1980)
随着Agusta在1971年去世，MV也失去了指导前行的方向。MV在1976年赢得了最后一个MotoGP冠军，并在1980年退出了MotoGP。随后，MV停止了摩托车的生产。在1948年到1976年之间，MV赢得了3000场比赛和63个世界冠军。在MV于1980年退出了摩托车赛事之后，Magnifying开始生产自制车架的MV摩托。
【Cagiva 重建MV(1991-1999)】
Cagiva在1991年收购了MV Agusta的商标。1997年，推出了第一辆新MV Agusta摩托。新摩托F4 R采用四缸750cc发动机并推出了一系列限量车型，比如全黑色的SPR摩托（特质赛车）。这款车也出现在了电影《机械公敌》里面。2004年，他们推出了第一辆公升级摩托。2004年，他们停止了750赛车的生产，只推出了红色和银色两款300SR限量版赛车。
MV Agusta还推出了限量版的F4-750cc和F4-1000cc的塞纳限量版，以纪念生前是杜卡迪和MV车迷的F1车手塞纳，并将收入捐献给塞纳在巴西创立的帮助儿童和青年的Instituto Ayrton Senna 基金会。两款车在2000年上半年各生产了300辆。
MV还生产了名为Brutale的750和920街车。限量生产，这一政策与法拉利的跑车生产不谋而合。MV并不和日本生产商正面交锋，毕竟日本车有着明显的价格优势；相对的，他们和意大利厂商展开竞争，如杜卡迪的996、998、 999、1098和Monster系列的街车。2005年，MV Agusta推出了以其创始人Massimo Tamburin命名的Tamburini 1000，Massimo Tamburin曾在杜卡迪工作并设计了杜卡迪916。《摩托世界》和《澳大利亚摩托新闻》两本杂志将其称为世界上最好的赛车。Tamburini 设计的杜卡迪916（该系列涵盖了从748到996的摩托）标志着这家意大利厂商在21 世纪初期重返顶级摩托制造商的行列。MV Agusta的F4在916的基础在再次创新。号称新款F4 312R的动力达到了183hp（136kw）。1999年，Cagiva集团进行战略重组，MV Agusta成为主要构成，包含了Cagiva和Husqvarna。
【出道后还是颠沛流离】
在2004年Cagiva时代结束之后的MV Agusta处在不断被抛弃、被收购的循环中。
2004年：宝腾汽车以7000万欧元收购
2007年：将胡思瓦娜业务卖给宝马；
2008年：卖给哈雷戴维森；
2009年：被哈雷戴维森出售；
2014年：Mercedes-AMG收购其25%股份；
2016年：负债4000万欧元，申请破产；
2022年：KTM收购其25.1%股份；
2023年：众所周知，国内摩托届一哥钱江的最新款仿赛赛921车型上开始搭载了奥古斯塔的发动机。
不过个人认为虽然在国内，MV奥古斯塔起步较晚，但是凭借优异的性能与高贵的身姿，一度被称为“骑行艺术品”。虽然很少能在街上看到“它”的身影，也许是因为高昂的价格或是稀缺的市场宣传，但是个人认为在不久的将来MV奥古斯塔会在中国市场掀起一股巨浪！
【以下是奥古斯塔经典车型】
街车 Brutale 1090RR
跑车 F4RR
休旅车 Turismo Veloce 800
滑胎车 RIVALE 800 EAS
超级复古街车 Rush 1000