大家好，我是老周，一个非主流摩托车爱好者！大概在2年前我刚开始接触档车的时候，我就曾经有个设想，为什么不在离合和换档机构上面增加两个电机拉杆机构，通过设定协调工作，完全可以实现给摩托车的手把上安装一排开关，比如数字键0-6，按下对应的数字，摩托车自动挂到相应的档位上。这样的话，基本就能实现摩托车类似于半自动档的操作了，也可以让驾驶者避免频繁手捏离合脚踩换档重复这样的动作，减轻驾驶者长时间开车的身体负荷。
没想到就在今天钱江的新品发布会现场，QJMOTOR给我们带来了自动档的闪300S工程样车测试，那么接下来老周跟大家简单聊聊这台国内首款自动档中排巡航车型。
这款自动档的闪300S车型相比现售版本，外观动力都是一样的，最大区别就是换档机构进行了改变，并且因为没有了换挡杆和离合捏把，右脚的刹车杆直接取消，恢复成跟踏板一样的手把左右刹车。
车辆装配上了机械自动变速器，控制模块单元采集油门开度和发动机转速信号，通过不同的油门开度和发动机转速，识别到车辆需要升档或者降档意图，然后由控制模块发射指令到离合控制器和换档控制器，通过两个控制器的协调工作完成模拟人工升档或者降档的动作。
同时值得一提的是这套系统可以在纯自动模式和手动模式这两个工作模式中来回切换，有点像汽车上的手自一体变速箱。手把左侧增加了一个双联按键开关和两个前后独立按键，右边双联按键切换工作模式，前后独立按键则是升降档用途的“+-档开关”。这样的好处就是后期可以增加驾驶者的驾驶乐趣，而并不像纯粹的自动档车辆一样只管加减油门。
这套数机械自动变速器系统实际工作原理类似汽车中的AMT变速箱，而AMT变速箱也是最早的汽车自动变速箱，整体结构还是手动变速箱结构，只是增加了自动换挡机构，所以不管是升档还是降档，依然有一定的顿挫感和闯动感。只不过后来被更先进的AT变速箱，CVT变速箱以及DCT双离合变速箱取代了。那么这台自动档闪300S其实也有顿挫感这样的问题，甚至不如老手半离合或者人工配合转速离合换挡来的平顺。
但是不管怎么说，钱江之前针对闪300系列出了侉子车型，现在又开始玩科技配置，说明闪300S这款车才算是QJMOTOR真正的当家花旦了，厂家也一直针对这款车再进行不断的全新研发。而钱江的这套自动换档系统，还有很多需要改进优化的地方，等到真正区域完美的系统搭载车型上市的时候，相信还是会获得不少喜欢闪300S外观，但是本身是新手或者是女性车友的青睐。只不过我个人一直觉得档车的驾驶乐趣就是在人工换挡这块，不然直接拿个踏板发动机装载到档车的车身上也不是不可以，或者就像目前部分踏板车动力结构一样，中置发动机加皮带传动，也是可以的。
各位看官大老爷们，有什么想说的，欢迎踊跃发言！