近日，Triumph在马拉加推出了全新一代的Tiger 900车型系列，其中包括GT、GT Pro和Rally Pro。在此，我们将重点关注Rally Pro，探讨它在越野方面的表现与公路车型的差异。
Rally Pro在外观上展现出显著的越野特点，最引人注目的是配备了21英寸辐条轮和无内胎轮胎。这种配置使得摩托车在越野行驶时更加精确，并降低了阻力。然而，标配的普利司通A41轮胎可能不完全符合纯越野需求。
底盘是Rally Pro与GT/GT Pro最明显的区别之一。Rally Pro采用45毫米昭和倒叉前悬挂，行程达到240毫米，配备有预紧力、回弹和压缩阻尼的调节选项。后部悬挂配备了昭和减震器，提供230毫米的行程，并可手动调节预载和回弹阻尼。Rally Pro的底盘设计在越野驾驶时提供出色的体验，同时也在道路上保持了舒适性和前后轴的反馈。
座椅高度对于摩托车的越野性能至关重要。其标准座椅高度为860毫米，但可以增加到880毫米。此外，Rally Pro还提供加热和更深的座椅选项，将座椅高度降低到840毫米。
虽然这可能对身材较小的骑士来说有些挑战，但额外的越野离地间隙无疑带来了巨大优势。而对于长途旅行爱好者来说，较高的座位位置在道路上也具有吸引力，使骑手能够更好地俯瞰周围环境，并改善膝盖角度，从而提升长途骑行的舒适性。
Rally Pro的车把位置缩短了15毫米的距离，创造了非常舒适的站立姿势。这种设计不仅允许更直立的姿势，还改善了在松散路面上的操控控制。这一特点对于道路行驶也产生了积极影响，因为更近的车把位置改善了坐在摩托车上时的整体人体工程学。
在越野操控方面，经过外媒测试、Rally Pro同样给人留下深刻印象。它表现出色，稳定而灵敏。摩托车能够根据需要充分发挥动力，在地面上舒适且可控地滑行。油门响应平稳流畅，部分归功于独特的888cc三缸发动机和Tiger系列强调的平顺油门反应。尽管发动机105马力或许不会完全用于越野，但额外的3牛顿米扭矩在低转速下明显提供了更多的动力，有助于安全地应对湿滑或不平坦的路段。
Rally Pro拥有不同的骑行模式，包括越野模式。然而，Triumph并没有考虑到关闭后轮ABS以及特殊越野ABS选项。此外，牵引力控制方面仅在Rider模式下有自定义选项。
尽管如此，在关闭牵引力控制后，Rally Pro在越野行驶时的操控性能仍然出色。摩托车能够根据需要发挥全部动力，并且在土路上的稳定性和反馈非常出色。
总体来说，Triumph Tiger 900 Rally Pro对于钟爱长途旅行、花费大量时间骑乘摩托车的冒险爱好者来说是一个非常有趣的选择。较高的座位和紧凑的车把使得骑手在长途旅行中受益于改进的人体工程学设计，无论是在越野还是公路上都具备优势。21英寸的前轮对于道路行驶的影响不大。对于主要在公路上骑行并经常与乘客同行的骑手来说，配备19英寸前轮和电子悬挂的GT Pro可能是更为舒适的选择。